Гаврил Васильевич Короходкин прожил долгую достойную жизнь. Она была нелегкой, но интересной, наполненной разнообразными событиями, происходившими в стране, родной Якутии, в Ленском речном пароходстве, где он работал. Простой деревенский парень с упорным и крепким характером сумел построить свою жизнь так, как хотел сам. Он занимался интересной работой и с радостью возвращался в дом, где его ждали любимые жена и дети. Жизнь знатного ленского штурмана по праву служит достойным примером для его детей, внуков и правнуков, для тех, кто сегодня работает на флоте Ленского объединенного речного пароходства. Гаврил Васильевич Короходкин родился 16 апреля 1905 года в Хоринском наслеге Борогонского (ныне Усть-Алданского) улуса, в семье крестьянина. Детство его прошло при царском режиме, а взрослая сознательная жизнь - в советское время. Когда Гаврилу было девять лет, умерла мать, на руках у отца Василия Николаевича осталось шестеро детей. Он много помогал отцу по дому, присматривал за младшими братьями, об учебе некогда было и думать. Впервые в школе оказался в 18 лет, да и то потому, что сопровождал на уроки младшего брата. Однако шесть классов Мюрюнской семилетней школы все же успел закончить. Непредвиденные обстоятельства круто изменили его жизнь и жизнь отца, работавшего председателем местного наслежного совета. Оба они подверглись репрессиям, были несправедливо осуждены и отправлены на «народную стройку» - на Беломорско-Балтийский канал. В 1933 году речным путем они вместе возвращаются на родину, в Якутске устраиваются на плотницкие работы.

Гаврил Васильевич Короходкин и его отец Василий Николаевич были реабилитированы в 1989 году на основании ст. 1 Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 г. «О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв репрессий, имевших место в период 30-40-х и начала 50-х годов». Их имена под фамилией Скороходкины занесены в Книгу Памяти, выпущенную Якутским книжным издательством в 2005-м году. 1934-й год стал для Г.В. Короходкина поворотным - в его жизнь вошел речной флот. Сделав свой окончательный выбор, Гаврил Васильевич поступает на работу в Ленское речное пароходство. Его назначают матросом на пароход «Кальвица» («Сынок»). После своей первой навигации Гаврил Васильевич зимой оканчивает курсы штурвальных. Три последующих навигации плавает штурвальным на пароходах «Кальвица» и «КИМ». Затем снова учится в школе командного состава при Якутском речном техникуме. Получает диплом судоводителя-капитана второй группы, первого штурмана всех групп судов речного флота СССР. Эти годы можно назвать счастливыми для тридцатипятилетнего Гаврила Короходкина. На речном флоте все удавалось, он набирался опыта, продвигался по службе. В личной жизни тоже произошли перемены. В 1940 году он женился на учащейся Якутской фельдшерско-акушерской школы Евдокии Ивановне Скрябиной. Но счастливые годы прервала война. На фронт работников из плавсостава не брали, несмотря на их желание. Специалисты-речники были необходимы в тылу. «С 1942 г. в бухту Тикси начинают приходить грузы ленд-лиза, или американской военной помощи. На аэродром г. Якутска начинают садиться самолеты, перегоняемые с Аляски на фронт: им  требовалось  много  горючего, которое также поступало из США. Трудно себе представить ситуацию, возникни посадка караванов на мель: сотни самолетов будут задержаны в Якутске на долгое время; пока река замерзнет, пока бензин в бочках будет перевезен, фронт не будет получать технику, продовольствие и обмундирование. Бесспорно, авиамост Аляска - фронт бесперебойно работал еще и потому, что было надежным одно из его звеньев - доставка топлива через бухту Тикси» (А.С. Павлов. Капитан Богатырев. Якутск, 1989. С.41). Немалую долю труда в обеспечение надежности этих перевозок в числе других речников вложил и лоцман Короходкин. Его опыт и знания плеса от Якутска до устья реки Лены, других затруднительных участков бассейна всегда ценились высоко. Уважение людей он заслужил дисциплиной и выдержкой, требовательностью и скромностью. Это был человек дела, которое он всегда ставил во главу угла. Работа на флоте и судоремонте занимала почти все время. За навигацию он приезжал домой два-три раза, да и то кратковременно. Нужно было завезти много груза, план давался высокий, поэтому речники дорожили каждым часом навигации. С 1949 по 1965 годы Гаврил Васильевич работал штурманом, старшим помощником капитана на пароходе «Лена», на современных пароходах мощностью 600-800 л.с. «Глинка», «Жатай», «Сатурн», «Вайгач», «Олег», «Керчь». Ему были присвоены звания «Лучший лоцман Ленского пароходства» и «Лучший штурман Ленского пароходства». В 1966 году Гаврил Васильевич ушел на заслуженный отдых с должности старшего помощника капитана теплохода «Вайгач», но еще две навигации по просьбе руководства пароходства водил караваны судов до бухты Тикси. В 1967 году он сопровождал участников арктической экспедиции газеты «Известия» до Ледовитого океана на карбасе «Микешкин». По следам экспедиции родилась книга Л. Шинкарева «Микешкин идет в Арктику». На ее страницах Г.В. Короходкин навсегда остался трудолюбивым, мудрым и скромным человеком, хорошо знающим свое дело. Гаврил Васильевич при своей необычайной скромности пользовался большим авторитетом среди речников, с ним советовались, с его мнением считались.

Свой богатый опыт речника, штурмана он с большим удовольствием передавал молодежи, хорошо понимая, что растет смена, приходят новые специалисты, которые скоро возьмут в свои руки штурвал и примут трудовую эстафету у старших. Немало он сделал для подготовки кадров. Под его руководством проходили практику по судовождению курсанты Якутского речного училища. Многие его ученики работали и продолжают работать штурманами, капитанами, с теплотой вспоминая его человечность, бескорыстие, готовность всегда помочь советом, оказать поддержку. За трудовые заслуги и безупречную работу Гаврил Васильевич Короходкин был награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», многими медалями, в том числе «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг.», памятными нагрудными знаками, Почетными грамотами Президиума Верховного Совета Я АССР, Минречфлота РСФСР и ЦК профсоюза, руководства пароходства. Имя знатного лоцмана, штурмана, речника, орденоносца в 1956 году было занесено в Книгу Почета Ленского речного пароходства. Он был делегатом третьего Всесоюзного съезда профсоюза рабочих морского и речного флота. Умер Г.В. Короходкин 10 мая 1997 г. в возрасте 92 лет. На похоронах один из его товарищей, капитан Д.П. Пичугин сказал, что если бы Гаврил Васильевич не подвергался репрессиям, он обязательно был бы членом КПСС и имел бы более высокие правительственные награды. «Гаврил Васильевич пришел работать на реку Лену по зову сердца, он любил ее и отдал ей всего себя без остатка, - было написано в некрологе, опубликованном в газете речников Ленского бассейна «Ленский водник», которую он выписывал и всегда читал с большим интересом. Г.В. Короходкин прожил долгую, насыщенную богатыми событиями жизнь, которая может быть примером жизненной мудрости, стойкости и преданности раз и навсегда выбранному делу. Семья и река были для него главным смыслом в жизни.

Александр Зыков, первый заместитель генерального директора ОАО «Ленское объединенное речное пароходство».  

Жизненное кредо Гаврила Короходкина 

С Гаврилом Васильевичем мы работали в одной системе речного транспорта на судах Ленского объединенного речного пароходства. Помню его как профессионала своего дела, как отличного лоцмана, капитана, как настоящего наставника молодежи. У него проходили практику молодые речники Михаил Смолин, Игорь Лисовский и другие, с благодарностью вспоминавшие Гаврила Васильевича за полученные ими хорошие знания. Позже они стали капитанами на мощных судах Лены. Гаврил Васильевич пользовался среди речников Лены большим авторитетом, так как где бы он ни работал, показывал образцовый подход к своим служебным обязанностям, к выполнению поставленных перед ним задач, работал безаварийно. Помню, как он, будучи лучшим лоцманом и штурманом Ленского речного пароходства, проводил на теплоходах «Жатай», «Сатурн», «Вайгач» большие плоты, объем которых достигал 18-20 тысяч кубометров, с Витима до бухты Тикси. Провести безаварийно эти плоты на расстоянии 3 тысячи километров через сотни перекатов и островов мог только большой профессионал своего дела. За производственные достижения Гаврил Васильевич заслуженно был награжден орденами «Трудового Красного Знамени», «Знак Почета» и многими другими трудовыми медалями. Реку Лену он знал, как своих пять пальцев, жил и трудился на реке до пенсии, не променяв свою профессию ни на какие другие.

Гаврил Васильевич говорил, что профессия речника, особенно в нашем регионе, где речным транспортом перевозится более 80 процентов народно-хозяйственных грузов, патриотична и очень нужна людям, поскольку в нашей необъятной республике другим транспортом трудно доставлять груз. В таком духе он воспитывал молодое поколение. Мы с ним работали на разных судах. Я был моложе, а он старше, человек с богатым трудовым и жизненным опытом. Я его уважал за человечность, порядочность, дисциплинированность и за то, что он, выходец из коренных национальностей, стал речником. Таких мало. Гаврил Васильевич был хорошим семьянином, дорожил интересами супруги и детей. В плаванье на север уходил на несколько месяцев, и весь этот период не было никакой связи с семьей до возвращения судна. Такова особенность работы речника. Сейчас легче, развита связь, позволяющая общаться людям со всех концов света. Зато осенью, когда он возвращался из плавания, в семье царила радость, был полон дом счастья. И так каждый год до выхода на заслуженный отдых. Да и на пенсии Гаврилу Васильевичу не сиделось. Река тянула, манила. Сколько счастливых моментов было связано с рекой! Несколько навигаций по просьбе руководства пароходства осуществлял он проводку каравана речных судов до порта Тикси, возвращаясь в Якутск самолетом. В 1967 году он сопровождал участников арктической экспедиции газеты «Известия» на карбасе «Микешкин» до Ледовитого океана. Я всегда вспоминаю его как хорошего человека, настоящего речника-профессионала. Его жизненным кредо было служение на благо родной республики. Хотелось, чтобы на Лене было больше таких речников-патриотов, каким был Короходкин Гаврил Васильевич.

Михаил Спиридонов, Герой Социалистического Труда, Заслуженный работник народного хозяйства Я АССР.

Человек большого достоинства и высокой ответственности 

Гаврила Васильевича Короходкина я знал с 1961 года. В то время на Жатайском судоремзаводе работали речники, ставшие впоследствии заслуженными. В том числе из коренных национальностей капитанами работали Спиридонов М.Ф., Винокуров Н.П., Канин К.Е., Данилов С.Н., Попов Г.И., первыми помощниками капитанов - Короходкин Г.В., Дьячков Н.А., Готовцев И.Ф. Гаврил Васильевич в навигацию 1959 - 1960 гг. работал первым помощником капитана на 600-сильном буксире «Олег», где капитаном был И.М. Шандровский. В 1961 году работал на теплоходе «Керчь» - 800 сильном буксире, построенном в Чехословакии, прибывшем перегоном через Северный морской путь в числе 15 буксиров проекта Ч - 800. В навигацию 1962 года я пришел на теплоход «Вайгач», занимающийся проводкой плотов. Капитаном на нем третью навигацию ходил молодой, но высококвалифицированный специалист В.А. Геращенко, первым помощником капитана - Г.В. Короходкин, третьим штурманом - выпускник ЯРУ Березин, механиком - Д.А. Краснощеков. Буксировкой плотов занимались шесть теплоходов проекта 4-800 («Керчь», «Камчатка», «Крым», «Ямал», «Вайгач», «Сахалин»). На судах-плотоводах не было совмещения профессий капитана и механика. Капитаны и механики имели по три помощника. Штатная численность экипажа состояла из 20 человек. Хочу отметить, что в то время, если экипаж укомплектовывался полностью, судоводителям работать было легче, нежели сейчас, когда буксиры подобного типа укомплектованы экипажем в количестве 10 - 12 человек. 

Навигация 1962 года ничем не отличалась от других. Составом сделали рейсы в верховья реки Лены. В Олекминском леспромхозе буксировали плот, который благополучно довели до Тикси. Транзитные плоты в то время формировались из восьми секций объемом до 22 тысяч кубометров, длиной порядка 500 метров, шириной 60 - 65 м. Основными видами сплоточных единиц являлись пучки и плитки. Плитки скреплялись тросами в головной и хвостовой частях плота. За головную плитку заделывался буксирный трос, на плитке хвостовой части находились вороты для подъема якорей плота - жилое помещение команды плота. Для безаварийной проводки такого сложного плавучего объекта, кроме знания спецлоции реки, судоводитель обязан знать и учитывать наличие различных водных течений и их действие (влияние) на плот. Гаврил Васильевич отлично знал все особенности при проводке большегрузных морских плотов: направление течений на перекатах при различных уровнях воды, «умел читать воду», заранее «заправить» плот на перекатах, в особенности на участке Якутск - Жиганск. От природы человек уравновешенный, основательный, он свою работу, в том числе судоводительскую, выполнял очень четко, спокойно, без суеты. Без сна и отдыха стоял за штурвалом, пока не выводил плот на безопасный участок. Я никогда не слышал, чтобы он жаловался на судьбу, на трудности. С большим достоинством и ответственностью относился к любимому делу. Вспоминаю об одном экспериментальном рейсе в навигацию 1962 года. В сентябре в восточном районе Арктики сложились тяжелые ледовые условия. В Тикси накапливался лихтерный флот с грузом на Яну, Индигирку, Колыму, и руководство пароходства решило провести экспериментальные рейсы буксиров Ч - 800 составом до бара (устья) реки Яны. Мы, передав лихтера ледоколам за мысом Буор-Хая, корпусом возвращались в Тикси. При этом попали в сильный шторм и испытали невыносимую качку. В порту мы узнали, что нас опять составом отправляют на Яну. Услышав об этом, двое наших мотористов, собрав чемоданы, сошли на берег со словами: «Мы не хотим быть пищей для осьминогов». Когда стало известно, что распоряжение отменили, наши беглецы вернулись на судно. Вернувшимся мотористам Гаврил Васильевич только и сказал: «Ну, как же вы так, ребята...» и оформил на работу. В этом случае проявились доброта и великодушие Гаврила Васильевича. Он вошел в положение молодых ребят, понял и простил их. А члены экипажа до конца навигации вспоминали этот нелепый случай, беззлобно подсмеиваясь над начинающими речниками. В 1963 году мы составом выполняли рейс до Витима. По распоряжению руководства Ленского речного пароходства в середине июня буксировали первый морской плот в Жедойском лесоучастке объемом 23 тысячи кубометров. Июнь считается самым спокойным в ветро-волновом отношении. Поэтому, безостановочно проследовав до Тит-Ары, первую остановку сделали на 162 км от Быкова Мыса, у острова Маленький. После кратковременной стоянки продолжили рейс, зашли в Быковскую протоку. Когда подходили к острову Чай-Ары, внезапно поднялся сильный восточный ветер, началось волнение. 

Ветер все усиливался, попытка постановки плота у ухвостья (конца) острова Чай-Ары результатов не дала. Из-за сильного волнения стали разваливаться проволочные обвязки бортовых пучков и выноситься отдельные бревна. Тогда по предложению Гаврила Васильевича плот подтянули как можно ближе к правому берегу, а вспомогательное судно РБТ начало продвигать хвостовую часть плота к берегу. Мы, подтянув к берегу плот, отдали буксир с гака, сами подошли к плоту и, поддавливая хвостовую часть, постепенно остановили плот на 73 км ниже устья речки Эбелях. До конечного плотоотстоя Нюча-Балаган оставалось всего лишь 32 км. Под руководством Гаврила Васильевича в условиях сильного порывистого ветра с дождем производились выкапывание ямы для установки столба из мертвяка на мерзлой земле и заделка выноса. Заделав плот, сами стали бортом к головке плота для защиты от волн. С прекращением ветра плот был отведен на плотоотстой Нюча-Балаган. Таким образом, благодаря профессиональному опыту Гаврила Васильевича, мы сумели доставить плот несмотря на сильный шторм. Знания и профессиональный опыт работы Гаврила Васильевича, несомненно, обогатили мои знания и помогли становлению как специалиста, оказали положительное влияние на мою дальнейшую работу. В любых ситуациях, всегда он был уверенным, спокойным, выдержанным. Никогда не конфликтовал с членами команды, не повышал голоса. Распоряжения его подчиненными выполнялись своевременно и качественно, поэтому работа на судне шла размеренно и спокойно. Капитан В.А. Геращенко относился к нему с большим уважением. Гаврил Васильевич был компанейским человеком и хорошим рассказчиком. Припоминаю случай в конце сентября, когда составом следовали вверх по реке. Выше Олекминска, в районе Куду-Бэс, механик Краснощеков Д.А. выехал на моторной лодке на охоту. Привез несколько рябчиков и утку-чирка. Вечером после ужина ребята собрались в рулевой рубке и в ходе разговора спрашивают у Краснощекова: «Ну, ладно, рябчики в лесу обитают, а как утка оказалась в лесу?», а он, не моргнув глазом: «А в дупле сидела». - «Как?» - «А вот так, видимо, решила зимовать там», - отвечает он. Веселый разговор подхватил Гаврил Васильевич. Он увлекательно рассказал о случаях и происшествиях из его «жизненной» практики - Ленские были и сказы, в том числе о приключениях охотника Мэхээлэчээн. Как он оказался верхом на медведе и как волк вытащил его из болота. Я, зная, что он рассказывает случаи из произведений писателя Тимофея Сметанина, слегка поддакиваю. Все слушают внимательно, смех в рубке невообразимый. Но зато он никогда не рассказывал о годах ссылки и, работая с ним, я не знал, что он был репрессирован. В 1972 году известный капитан Иван Михайлович Шандровский в своем дневнике, где писал о лоцманах, штурманах, с которыми работал, оставил запись: «Гаврил Васильевич зарекомендовал себя исключительно компетентным штурманом, заслуживающим особого внимания не только как знающий специалист своего дела, но и как исключительно хороший и честный человек. Я лично очень горд тем, что был знаком и работал совместно с Гаврилом Васильевичем».

Впоследствии, находясь на пенсии, они часто встречались дома у Г.В. Короходкина, вспоминали годы работы. Гаврил Васильевич за свой многолетний труд награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», многими медалями. Сейчас не очень принято распространяться о наградах. Но эти награды и многочисленные Почетные Грамоты красноречиво подтверждают безупречную работу его в большом коллективе ленских речников. На этом заканчиваю воспоминания о Гавриле Васильевиче, сыне якутского крестьянина, ставшим первоклассным специалистом, наряду с такими же, как он, вынесшим на своих плечах все тяготы суровых тридцатых и трудных военных лет. За прошедшие годы многое изменилось и в стране, и в речном транспорте. Давно нет в живых многих ветеранов речного флота, но их имена и добрые дела надолго останутся в памяти речников Лены.

Аркадий Максимов, капитан-наставник, кавалер орденов Трудовой Славы III и II степени, заслуженный работник народного хозяйства РС (Я), Почетный работник речного флота России. 

Он прививал молодежи любовь к труду 

В конце пятидесятых - начале шестидесятых годов прошлого века я работал вторым штурманом на теплоходе «Олег», где капитанами были Шандровский И.М. и Греков П.Н., первым помощником капитана - Гаврил Васильевич Короходкин. В те времена на судах только начали внедрять передовые методы работы, совмещать профессии, но на буксирных судах ещё наблюдался застой. Экипаж судна состоял из 20 и более человек. В административном отношении первому помощнику капитана подчинен весь экипаж. Он руководит всеми дисциплинами согласно Уставу Службы на судах, а это очень серьезное дело, и Г.В. Короходкин успешно справлялся со своими обязанностями. Он знал до мелочей всю работу на судах от матроса до капитана, потому что сам прошел этот сложный и трудный путь (матрос, штурвальный, ученик лоцмана, лоцман, штурман). Гаврил Васильевич был спокойным, рассудительным человеком, ни в коем случае не мог оскорбить никого из экипажа. Слово «ругать» он воспринимал как «пожурить». И надо заметить, что все его распоряжения всегда выполнялись беспрекословно. Теплоход находился в отличном санитарном состоянии, был технически исправным и числился в передовиках ЛОРПа. Большое внимание Гаврил Васильевич уделял нам, молодежи, прививая трудолюбие и любовь к профессии. Особенное внимание обращал на дисциплину и следил за порядком. Гаврил Васильевич очень хорошо знал реку Лену, её особенности: характер, шторма, волнение по участкам, тиховоды и места стоянок от непогоды (в те годы ещё не было радаров), передавая нам свой богатый опыт. Мы воспринимали наставления с настоящим энтузиазмом и до сих пор с теплотой вспоминаем нашего наставника. С Гаврилом Васильевичем, несмотря на нашу разницу в годах в 31 год, мы до конца дней его жизни оставались в самых дружеских отношениях. Светлая память о нем сохранится у меня на всю жизнь.

В.П. Пинигин, капитан-наставник ЖССРЗ, Почетный работник речного флота. 

ПО ФАРВАТЕРУ ВЕДЕТ ГАВРИЛ КОРОХОДКИН

Алексей Кулаковский - вксвкулээх в своем знаменитом произведении о реке Лене воспел её как «ус уллэр увстээх влувнэ Эбэ Хотун» (матушка Лена с тремя фарватерами). Эти слова среди народа саха с любовью передаются из поколения в поколение. «Тойон Мюрю» - такими вещими словами воскликнул УлууХоро - один из прародителей саха, впервые увидев полноводную опасную котловину. И, действительно, алас Мюрю вдоль и поперек протянулся на десятки километров. Слове «мюрю», по определению топонимиста из Бурятии М.Н Мельхеева, означает бескрайние просторы водоема, реки. По преданию старины глубокой, УлууХоро обоснввался на берегу аласа Мюрю. Он и его потомки были скотоводами. Один из потомков Улуу Хоро Гаврил Короходкин родился и вырос на берегу этого опасного озера - Мюрю. В детстве, плавая на деревянной лодке (тыы) по водам знаменитого озера, Гаврил Васильевич мечтал о просторах великой Лены. Хочу рассказать о тернистом жизненном пути этого замечательного человека и исполнении его мечты. Гаврил Васильевич Короходкин - выходец из крестьянской семьи, которая испокон веков занималась разведением скота. Он реализовал свою детскую мечту и свыше тридцати лет плавал по Лене. 

За безупречную работу награждался орденами, медалями, бесчисленным количеством Почётных грамот, благодарственными письмами. Гаврил родился 16 апреля 1905 года. Жил, учился в школе, никуда не выезжая за пределы родного аласа Тойон Мюрю. В 1928 году его, школьника, пригласили как человека грамотного, умеющего читать и писать, на собрание по вопросам передела земли. Тогда местные большевики выступили против бедняков, которые были вынуждены работать на богатых и церковных служителей, чтобы выжить. Бедняков обвинили в пособничестве кулакам и предложили не выделять им земельные наделы, лишить права голоса. Собрание проголосовало за это предложение. Присутствуя на этом собрании, Гаврил выступил в защиту бедняков. Будучи грамотным, он ознакомился с инструкцией по переделу земли и доказал, что это вопиющая несправедливость. Нельзя лишать людей права на землю только потому, что они верующие и работали на богатых и служителей церкви из-за крайней нужды. В результате справедливость восторжествовала, и собрание было вынуждено отменить неправильное решение. После этого собрания местная партийная ячейка устроила гонения на Гаврила - написали письмо в ОГПУ, обвинив в срыве передела земли. В итоге его исключили из школы. В 1930 году без суда и следствия по постановлению ОГПУ он вместе с отцом был сослан в ссылку сроком на три года. 

Отца, Василия Николаевича, несмотря на то, что он являлся председателем наслежного Совета, раскулачили как имеющего недвижимое имущество на сумму более 5 тысяч рублей. Их тогда выслали на строительство Беломорско-Балтийского канала. Вместе с тем за ударный труд на строительстве канала их досрочно освобождают: отца, Василия Николаевича - в 1931 году, Гаврила Васильевича - осенью 1932 года. По пути домой в связи с закрытием навигации они перезимовали в Иркутске. В Якутск приехали летом и начали работать на стройке. Так Гаврил Васильевич начал осваивать другую профессию, отличающуюся от сельского труда. Молодой Гаврил в 1934 году под влиянием впечатлений от красоты и величия Великой Лены, по которой он плыл домой, поступает матросом на пароход «Кальвица». С этого момента вся его жизнь связана с этой рекой. Заканчивает курсы и работает штурвальным. В 1939 - 1940 гг. учится в речном училище. Получает диплом судоводителя-капитана, дающего право работать штурманом и капитаном на всех типах групп судов Речного флота СССР. Он был штурманом, старшим помощником капитана на пароходах и теплоходах Ленского пароходства, сыграв тем самым свою роль в истории пароходства. Были в его жизни и пароходы («Красный», «Лена»), и современные теплоходы мощностью 800 л/с («Вайгач», « Керчь», «Сатурн» и др.). 

Он ходит штурманом в направлении Осетрово - Якутск (1988 км) и Якутск - Тикси (1710 км). В то время на Лене навигационная служба была недостаточно развита, поэтому штурман по памяти должен был знать все пороги, перекаты, фарватеры. К тому же уровень воды на реке каждый год, да и в течение навигационного периода, менялся. Благодаря знаниям и опыту Гаврил Васильевич ни одно судно ни разу не посадил на мель. Даже после выхода на пенсию его просили проводить суда во время половодья на Лене через 44 острова. И он проводил суда в дельту Лены, где только указанных на карте было почти 1500 больших и малых островов. Между этими островами не каждый пройдет. Друзья - опытные речники и старые капитаны - с восхищением говорили: «Только наш Гаврил Васильевич может в любой туман находить путь для судна». Гаврил Васильевич все эти 34 года ходил на своих судах без аварий и чрезвычайных происшествий. Работа речника трудна: навигация начинается рано, а заканчивается поздней осенью после ледостава, продолжается без остановок, выходных и днём, и ночью. В наше сложное время на селе трудно жить, для молодёжи нет работы. Поэтому якутской молодёжи можно было бы себя реализовать в промышленности, в водном транспорте. 

Трудовая биография Г.В. Короходкина служит этому ярким примером. Он вел здоровый образ жизни, не злоупотреблял курением и алкоголем и прожил 92 года. Раньше было много представителей саха, посвятивших свою жизнь речному транспорту. Сейчас таких людей меньше, да и в горнодобывающей промышленности их единицы. Между тем народ саха всегда отличался целеустремленностью, трудолюбием, упорством, терпением, выносливостью. И в нашей истории всегда были такие маяки, как Гаврил Васильевич Короходкин. Думается, нашей молодежи надо равняться на таких отважных, достойных людей, которые любили жизнь и верили в будущее.

Николай БОСИКОВ, старший научный сотрудник Института мерзлотоведения СО РАН, кандидат географических наук.