ДОРОГА ИЗЪ ЯКУТСКА КЪ АМУРУ.

«Якутская окраина», №3. 1912

Среди вопросовъ, выдвинутыхъ за послѣднее время къ разрѣшенію Якутской областью, большой популярностью у населенія пользуется проэктъ организаціи зимняго почтоваго тракта изъ Якутска въ Неверъ (станція западнаго участка Амурской ж.д.). Вопросъ этотъ интересуетъ населеніе далекой окраины особенно теперь, когда приближается моментъ открытія движенія по западной Амур. ж.д., когда до ближайшаго вокзала всего только 1200 верстъ, т.е. по нашимъ разстояніямъ, рукой подать! Къ великому сожалѣнію, вопросъ о дорогѣ ждетъ разрѣшенія уже нѣсколько лѣтъ, несмотря на то, что вездѣ и всюду встрѣчаетъ сочувствіе. Правда, нашелся человѣкъ, который посмотрѣлъ на этотъ вопросъ совсѣмъ иначе, чѣмъ смотритъ населеніе — я говорю о бывшемъ Иркутскомъ генералъ-губернаторѣ Селивановѣ, — но почему онъ былъ противникомъ кратчайшаго пути угадать мудрено, т.к. резолюція его на представленіи Якутскаго губернатора И.И. Крафта, отличаясь краткостью, не содержитъ мотива отказа дать денегъ на изысканіе. Съ конца 1910 года вопросъ о дорогѣ начинаетъ принимать желательную для края форму: Иркутскій генералъ-губернаторъ, представивъ г. министру Внутр. Дѣлъ, при отношеніи отъ 8 октября 1910 г., за № 628, ходатайство объ устройствѣ пути, высказался за необходимость устройства постояннаго пути, указавъ на необходимость производства подробнаго изслѣдованія мѣстности, гдѣ онъ пройдетъ. Вскорѣ Якутскій губернаторъ вновь возбудилъ ходатайство о назначеніи лѣтомъ 1911    г. обслѣдованія пути, на что генералъ-губернаторомъ было отпущено изъ кредита, ассигнованнаго на изысканія, 3000 р. Для обслѣдованія пути была командирована особая дорожная партія, подъ начальствомъ инженера Васильева и теперь вся остановка за результатами обслѣдованія. При встрѣчѣ нынѣ зимой въ Петербургѣ, на мой вопросъ — когда окончатся изысканія пути Якутскъ—Неверъ, г.  Васильевъ отвѣтилъ, что не ранѣе, какъ черезъ два—три года. Отсутствіе результатовъ обслѣдованія обрекаетъ вопросъ о дорогѣ на неподвижность, несмотря на согласіе отпустить средства на организацію тракта со стороны г. Министра финансовъ, высказанное имъ 11 февраля 1912   г. депутаціи городской думы. При посѣщеніи Якутска г. Иркутскимъ генер. — губернаторомъ Л. М. Князевымъ Якутскій городской голова возбудилъ ходатайство объ ускореніи вопроса, путемъ выдѣленія его изъ ряда задачъ, порученныхъ Амурской экспедиціи, подъ начальствомъ г. Гондатти, на выполненіе которыхъ потребуется не мало времени. Л. М. Князевъ обѣщалъ содѣйствовать скорѣйшему осуществленію новаго пути, и хочется вѣрить, что осуществленіе это теперь не за горами, т.к. огромность пользы пути очевидна для каждаго.

Обращаясь къ оцѣнкѣ полезности зимней дороги Якутскъ-Неверъ, невольно переходишь къ сравненію съ дорогой, которой пользуется край теперь, т.е. трактомъ Якутскъ-Иркутскъ.

Прежде всего бросается въ глаза разность разстояній; Якутскъ-Неверъ 1200 в., Якутскъ-Иркутскъ 2769.

Не мѣнѣе краснорѣчива разность траты времени и денегъ.

(Оконч слѣд.)

 

(Окончаніе.)

«Якутская окраина», №8. 1912

На проѣздъ отъ Якутска до Иркутска по теперешнему тракту необходимо 17—18 сутокъ, тогда какъ на проѣздъ отъ Якутска чрезъ Неверъ до Иркутска-же достаточно будетъ 10—11. Для пассажировъ, направляющихся на Дальный Востокъ, разность во времени выразится больше, чѣмъ въ два раза. Новый путь принесетъ съ собой оживленіе обмѣна корреспонденціи, т.к. послѣдняя въ два конца выгадываетъ цѣлыхъ двѣ недѣли, а восточная экономитъ цѣлый мѣсяцъ. (Напр. письмо изъ Хабаровска чрезъ Иркутскъ приблизит. 24—25 сутокъ, чрезъ Неверъ 10-11). Нельзя обойти молчанiемь и того факта, что дорога на Неверъ значительно сократитъ время распутицы, и сидѣнія безъ почты въ Якутскѣ больше мѣсяца отойдетъ въ областъ преданій.

При исчисленіи стоимости проѣзда мы увидимъ, что разность между существующимъ и проектируемымъ трактами еще нагляднѣе, чѣмъ во времени.

Говорить о томъ, что для выѣзда зимою изъ Якутска въ Иркутскъ нуженъ цѣлый капиталъ, — не приходится, т.к. цифры краснорѣчивѣе словъ говорятъ за себя. На тѣ деньги, которыя приходится заплатить за проѣздъ изъ Якутска до Иркутска, можно проѣхать отъ Иркутска чрезъ Москву, Варшаву, Вѣну, Венецію, Флоренцію, Римъ, Неаполь, Миланъ, Геную, Монако, Ниццу, Парижъ, Брюссель, Амстердамъ и Берлинъ - въ Петербургъ, считая во второмъ классѣ по ж.д.

Условія путешествія по Иркутскому тракту зимой дѣлаютъ невозможнымъ проѣздъ вдвоемъ на парѣ, т.к. допускаемыхъ почтовыми правилами трехъ пудовъ багажа на каждаго пассажира далеко недостаточно. Провизія, кошма, теплое одѣяло, подушка, чемоданъ — все это въ три пуда не укладывается, не говоря уже о томъ, что всякій проходной экипажъ даетъ свободу причислить его къ разряду троечныхъ. Въ виду этого приходится считать на каждаго пассажира самое меньшее полуторные прогоны и то только при попутчикѣ. Проѣздъ же на парѣ до Иркутска оплачивается слѣдующимъ образомъ.

За 2763 верстъ прогонъ 240 р. 85 к., за 129 станцій государ. сбора 20 к. 25 р. 80 к., 129 чаевыхъ 20 к. 25 р. 80 к., содержанiе 18 сутокъ 2 р. 36 к. Всего 328 р. 45 к.

Проѣздъ на парѣ отъ Якутска до Невера 1200 вер. по 9 к.108 р., гос. сборъ за 50 станцій 20 к. 10 р., чаевыхъ 50 к. 10 р., проѣздъ во II кл. отъ Невера до Иркутска 21 р., содержаніе на 12 дней 2 р. 24 к. Всего 183 руб. т.е. почти вдвое дешевле.

Проѣздъ изъ Якутска до Хабаровска по теперешнему пути обходится приблизительно 373 р., по будущему — 160 р.

Какъ бы ни были велики приводимые плюсы почтоваго тракта Якутска-Неверъ, ими далеко не исчерпывается важность его для Якутскаго края. Уже теперь, въ перiодъ обслѣдованія пути, начинаютъ завязываться торговыя отношенія съ Амурскимъ краемъ, отправляются небольшіе обозы съ       мясомъ и масломъ, Вилюйскiй округъ доставляетъ нѣсколько сотенъ оленей, вообще Якутская область пріобрѣтаетъ новый рынокъ для сбыта своихъ продуктовъ, представляющій крупнаго потребителя, т.к. пріисковое населеніе пріисковъ Верхне-Амурской Ко, Запарина и др., исчисляется въ 7—8 тыс. человѣкъ. Необходимость новаго рынка особенно остро чувствуется теперь, когда Ленское Т-во является хозяиномъ края, что довольно ярко сказалось въ минувшую забастовку. Событія, причиной, которыхъ, какъ выясняется теперь, была биржевая игра въ столицахъ, отозвались въ далекомъ краѣ, вызвавъ экономическій застой, какого не запомнятъ старожилы. Съ этой стороны почтовый трактъ Якутскъ-Неверъ сослужитъ огромную пользу, какъ начало постоянной дороги, могущей произвести цѣлый переворотъ въ экономической жизни области. Слѣдуетъ упомянуть еще и о большой роли тракта въ дѣлѣ изученія огромнаго бассейна Алдана, который, какъ это ни странно, извѣстенъ намъ менѣе, чѣмъ напр. пустыня Гоби, уже неоднократно изслѣдованная русскими экспедиціями.

Въ заключеніе остается пожелать, чтобы вопросъ о проведеніи зимняго тракта изъ Якутска къ Амурской ж.д. былъ рѣшенъ возможно скорѣе, т.к. слишкомъ заманчивы блага, которыя принесетъ онъ населенію Якутской области.

А. Семеновъ