Речной флот Якутии на страницах старой прессы.

«Сибирь» №37, 15 октября 1878

ЯКУТСКЪ, 9 сентября. Сегодня въ 11-ть часовъ утра пришелъ сюда, черезъ Ледовитый океанъ, шведскій пароходъ „Лена“, подъ командою капитана Іоганнесена. Команды на пароходѣ семь человѣкъ, кромѣ капитана, груза никакого нѣтъ, кромѣ запаса провіанта и небольшаго остатка угля. Смѣлые путешественники вошли въ устье Лены и пробрались въ Якутскъ безъ лоцмана, который хотя и былъ посланъ изъ Якутска на встрѣчу имъ по распоряженію г. Сибирякова, но „Лена“ его нигдѣ не нашла. Пароходъ вышелъ изъ Готенбурга 6/18 іюня. Путешественники въ морѣ на всемъ пути, никакихъ препятствій не встрѣчали; хотя и попадались льды, но незначительные. Капитанъ ожидаетъ здѣсь распоряженія г. Сибирякова.

Получено извѣстіе, что пароходъ „Лена“ изъ Якутска поднялся до Витима. Отъ устьевъ Лены около 800 вер. онъ шелъ безъ лоцмана, а далѣе провожалъ его якутъ. Всего отъ устьевъ Лены до Якутска пароходъ шелъ 13 дней.

«Сибирь» №38, 22 октября 1878

ЯКУТСКЪ 15 сентября. Прибывшій сюда, недѣлю тому назадъ изъ Норвегіи, заказанный на шведскихъ заводахъ, винтовой пароходъ, „Лена“, принадлежащій г. Сибирякову, имѣетъ длины 90 фут. при 15 ф. ширины; нагруженный сидитъ въ водѣ среднимъ числомъ до 5 фут. Это первое паровое судно, прибывшее сюда съ Ледовитаго океана. Его провожалъ 3-хъ мачтовый большой пароходъ, на которомъ находится проф. Норденшильдъ. По мелководью, такой большой пароходъ и не могъ дойти до Якутска, Норденшильдъ, кажется, и не думалъ заходить въ Лену; онъ прямо прошелъ къ Берингову проливу.

Плаванiе обоихъ пароходовъ было довольно продолжительно. Отправившись изъ Норвегіи въ половинѣ іюля, они прибыли къ 15/27 августа къ устью Лены. Тутъ ихъ долженъ былъ ожидать лоцманъ, но по неизвѣстнымъ причинамъ, послѣдняго на мѣстѣ не оказалось и такимъ образомъ пароходъ долженъ былъ по незнакомой рѣкѣ идти до селенія „Булукъ“ безъ лоцмана. Но здѣсь случилось слѣдующее: взявши въ Булукѣ лоцмана, въ первую же ночь пароходъ наскочилъ на мель и задержался на 30 часовъ. Пароходъ снялся помощію особаго снаряда, которымъ онъ запасся, зная мѣстныя условія. Приборъ состоитъ изъ якоря, цѣпи и ворота. Якорь отвозится на нѣсколько десятковъ саженъ отъ мели и закидывается въ глубокое мѣсто. Тогда начинается дѣйствіе ворота, который силою пара накручиваетъ цѣпь и такимъ образомъ сводитъ пароходъ съ мели. Вся суть въ дѣйствіи пара на ручку ворота. На русскихъ судахъ не видано подобнаго устройства. Кромѣ этой незначительной задержки причиной медленнаго хода пароходовъ было то, что въ Ледовитомъ морѣ они держались берега, не рискуя выходить въ открытое море. Наконецъ 3-я причина тихаго хода — невѣрность картъ берега Ледовитаго океана. Очертаніе береговъ совсѣмъ другое, чѣмъ это показано на нашихъ картахъ; даже нѣкоторыя географическія названія, какъ напр. мысъ Таймыръ, норвежцамъ вовсѣ неизвѣстны, а самой сѣверной оконечностью Азіи у нихъ считается мысъ Челушкинъ, лежащій подъ 70° съ нѣсколькими минутами сѣверной широты. Что обѣщаетъ намъ этотъ первый гость изъ Европы? Будетъ ли посѣщеніе „Лены“ пока единственнымъ опытомъ, или мы увидимъ вскорѣ, у пристаней г. Якутска, „флаги пестрые судовъ“*)?

*) Это будетъ зависѣть отъ самихъ сибиряковъ. Ред.

Г. К.

«Сибирь» №39, 29 октября 1878

Въ одномъ частномъ письмѣ съ пріисковой резиденціи (отстоящей отъ Якутска приблизительно на 900 верстъ), на Мачѣ, пишутъ: былъ у насъ пароходъ „Лена“, пришедшій чрезъ Ледовитое море изъ Стокгольма. Пароходъ проходилъ выше нашихъ резиденцій на 150 в. Вернувшись онъ остановился противъ прiисковыхъ резиденцій. Желающіе имѣли прогулку на пароходѣ внизъ по Ленѣ. Онъ безъ колесъ — винтовый, всей команды было на немъ 8 человѣкъ — шведовъ, одинъ изъ нихъ переводчикъ. Пароходъ ушелъ обратно въ Якутскъ на зимовку.

 

— Изъ ЯКУТСКА сообщаютъ, что прибытіе парохода Лены страшно перепугало тамошнихъ торгашей. Кто—то имъ сообщилъ, что на пароходѣ привезено много сахару и что онъ будетъ продаваться по 5 р. Всполошились наши барышники и рѣшились скупить весь привезенный сахаръ. Но на бѣду не оказалось въ городѣ ни одного человѣка, знающаго шведскій языкъ. Едва-едва остзейскіе нѣмцы растолковали азіатамъ, что никакого сахару на пароходѣ не привезено. Баснь сія многому научаетъ, что мы вскорѣ во—очію увидимъ.

Ленскіе пароходы.

«Сибирь» №17, 29 апрѣля 1879

Всего пароходовъ на Ленѣ пять; К-о Сибирякова и Базанова три: 1-й „Иннокентій“ 120 силъ, 2-й „Тихонъ“ 60 силъ и 3-й „Синельниковъ“ 40 силъ; бр. Трапезниковыхъ два: „Гонецъ“ около ста силъ и 2-й „Константинъ“ 25 силъ. „Иннокентій“ дѣлаетъ рейсы съ ленской резиденціи (по р. Ленѣ ниже Витима 9 верстъ) до резиденціи Бодайбо (по р. Витиму); „Тихонъ“ изъ Якутска до Бодайбо, „Синельниковъ“ возитъ отъ Бодайбо до с. Витимскаго почту и пассажировъ, а также ходитъ вверхъ по рѣкѣ Ленѣ до Киренска и даже доходитъ до села Усть-Куты. „Гонецъ“ отъ резиденціи Виска (по Ленѣ близь с. Витима) до Бодайбо, и изъ Якутска до Бодайбо; „Константинъ“ имѣетъ такое же назначеніе, какъ и пароходъ „Синельниковъ“, иногда даже доходитъ до с. Жигалова (вверхъ по Ленѣ).

Пароходы перевозятъ продовольствіе для пріисковъ, а также перевозятъ и частные грузы, а пароходъ „Гонецъ“ выводитъ изъ Якутска до Витима торгующихъ иркутскихъ и прочихъ купцовъ съ ихъ прикащиками, а также часть оставшихся непроданными товаровъ и купленной тамъ пушнины.

Капитаны на эти пароходы назначаются изъ мѣщанъ, крестьянъ и политическихъ ссыльныхъ. Въ К-о Сибирякова и Базанова, какъ капитаны, такъ и служащіе назначаются по распоряженію и волѣ уполномоченнаго.

Машинисты вообще изъ самоучекъ безъ всякой подготовки. Жалованье всѣмъ назначается по волѣ уполномоченнаго. Прибавить или убавить жалованье, или же совсѣмъ уволить отъ службы предоставлено вполнѣ безъ всякихъ апеляцій на волю того же уполномоченнаго, отъ котораго, по силѣ данной ему власти вполнѣ зависятъ и всѣ служащіе на пріискахъ, исключая главнаго управляющаго пріисками.

На каждомъ пароходѣ имѣются два лоцмана, которые получаютъ жалованье за навигацію отъ 500 р. до 800 руб. Капитаны отъ 1,500 до 2 т. руб., машинисты отъ 800 до 1,200 р., помощники ихъ до 500 р. Помощники капитана до 800 р. Къ сожалѣнію, къ улучшенію пароходства не принимается никакихъ мѣръ. На пароходахъ нѣтъ даже картъ теченія рѣкъ; фарватеръ самыхъ рѣкъ не изслѣдуется и на опасныхъ мѣстахъ не ставится никакихъ знаковъ, отчего происходятъ частыя остановки и несчастія. На все это смотрится сквозь пальцы, лишь бы добыто было опредѣленное количество золота.           О.

Плаваніе парохода „Лены“ отъ Ленскаго архипелага до г. Якутска.

(Изъ письма шкипера Iоганнесена къ А.М. Сибирякову) *)

«Сибирь» №22, 3 iюня 1879

28 августа мы подошли къ сѣверной оконечности Ленскаго архипелага; по сдѣланнымъ наблюденiямъ, мы находились подъ 73°47' сѣв. широты и 125°30' вост. долготы отъ Гринвича. На этомъ мѣстѣ долженъ бы бытъ островъ Туматъ. Здѣсь насъ долженъ былъ встрѣтить лоцманъ Винокуровъ. Мы отправились на западъ отыскивать лоцмана, прошли вдоль берега около 6 геогр. миль. Никого не найдя, вернулись назадъ къ тому же мѣсту, гдѣ и вышли на берегъ. На берегу стояло старое пустое зимовье, наполненное землею, что указывало на то, что оно давно заброшено. Здѣсь мы видѣли много дикихъ оленей.

*) Описаніе начато 28-го августа 1878 г. т. е. съ того времени, когда „Лена“ отдѣлилась отъ Шведской экспедицiи „Веги“, ночью съ 27-го на 28-е число. Счисленiе ведено по новому стилю. 

Съ Оленецкаго мыса, согласно контракту съ лоцманомъ, должно бы было видѣть флаги и маякъ. Мы пошли снова къ западу, насколько можно было, вблизи берега; но ни флаговъ, ни маяка не было видно. Такъ какъ становилось все мельче, мы взяли курсъ на WSW. Xотя мы шли миль на 6 геогр. отъ берега; всетаки глубина воды была не больше 6 футовъ.

Потерявши надежду отыскать лоцмана, мы рѣшились идти впередъ одни. Отправились въ путь 30-го августа въ 6 часовъ по полудни съ намѣреніемъ обойти архипелагъ на восточной сторонѣ; на картѣ показанъ тамъ широкій проливъ; линіи экспедиціи 1735-1736 гг. нанесены на картѣ въ этомъ же направленіи.

31-го августа былъ свѣжій вѣтеръ съ туманомъ. Шли на востокъ. Здѣсь мы убѣдились, что Ленскій архипелагъ показанъ на картѣ около 4-хъ градусовъ западнѣе, чѣмъ это въ дѣйствительности есть. Въ 6 геогр. миляхъ къ востоку отъ остр. Тумата, на разстоянiи 2-хъ англійскихъ миль отъ берега, находятся три обсохшіе песчаные опечка. Начиная отъ сѣверной оконечности архипелага, надо держатъ курсъ на ONO, чтобы не попасть на косу, которая тянется отъ сѣверовосточной стороны архипелага. Когда минуешь эту косу и сдѣлается глубже, можно держать курсъ на SSO; идя въ этомъ направленіи, встрѣтимъ восточную сторону архипелага; отъ берега нужно держаться по меньшей мѣрѣ на три англійскихъ мили.

1-го сентября, въ 9 часовъ п. п. стали на якорь въ бухтѣ материка. Эту бухту надо назначить мѣстомъ нашей встрѣчи съ судномъ, которое будетъ послано будущимъ лѣтомъ къ устью Лены. Ибо для большихъ судовъ не возможно пройти до устья Лены.

Архипелагъ простирается до 129° в. д. отъ Гринвича. Чтобы дойти до упомянутой бухты, нужно держаться къ востоку, вдоль длиннаго узкаго острова, имѣющаго NNW направленiе. Отъ середины этого острова тянется перешеекъ до материка; къ востоку отъ этого острова есть другой островъ. Мы прошли между этими островами на глубинѣ 18 футовъ. Однакожъ мы посовѣтуемъ тѣмъ судамъ, которые придутъ въ будущемъ году, обойти послѣдній островъ въ восточномъ направленiи и потомъ идти вдоль берега въ западномъ направленiи; надо миновать двѣ небольшiя крутыя скалы и держаться къ югу отъ острова, который лежитъ передъ бухтой. Здѣсь они встрѣтятся съ „Леной“. На этомъ мѣстѣ мы пробыли въ прошломъ году (1878) 24 часа, пока чистили машину. Если суда придутъ слишкомъ поздно, мы вынуждены будемъ уйти назадъ; нельзя оставаться дольше половины сентября. На удобномъ мѣстѣ мы сложимъ угли, если послѣдніе будутъ съ нами; сдѣлаемъ маякъ изъ наноснаго лѣса.

3-го сентября, въ 2½ часа утра мы подняли якорь, прошли полуостровъ въ сѣверномъ направленiи, чтобы войти тамъ, гдѣ вошелъ въ 1735 г. лейтенантъ Прончищевъ. Здѣсь мы нашли очень узкую борозду, глубиною отъ 24 до 30 футовъ; все шло хорошо до 10 час. утра, когда мы сѣли на мель. Вода продолжала убывать; въ 12 час. ночи еще нельзя было замѣтить прибыли. 4-го въ 1 часъ утра мы съ трудомъ снялись съ мели. Во время нашего сидѣнья на мели, къ намъ явилось 9 тунгусовъ на маленькихъ лодкахъ; каждая сдѣлана изъ одного цѣлаго дерева и поднимаетъ только одного человѣка. Они пробыли съ нами, пока мы не снялись съ мели. Снявшись съ мели, мы снова начали искать борозду, что впрочемъ должны были прекратить къ полдню; ибо безъ всякой пользы ходили съ опечка на опечекъ. Мы обошли лежащій подъ материкомъ островъ къ югу, гдѣ на картѣ показана болѣе широкая протока. Здѣсь намъ пришлась трудная работа промѣривать глубину. Такъ какъ сразу стало мелко, то мы выслали впередъ лодку искать борозду, которой тутъ вовсе не оказалось.

Карты, составленные по наблюденiямъ, произведеннымъ 140 лѣтъ тому назадъ, совершенно негодны теперь. Гдѣ были опечки тогда, теперь тутъ высокiе заросшіе травою острова; гдѣ были острова, теперь тутъ вода. Не зная что дѣлать, мы пошли на берегъ просить тунгусовъ провести насъ до устья рѣки; однакожъ мы не нашли у нихъ никакой помощи. Мы начали снова искать проходъ тамъ, гдѣ разъ уже потеряли всякую надежду. Наконецъ намъ удалось найти узкую борозду, которая течетъ возлѣ обсохшаго опечка. Мы подвигались впередъ очень медленно, надо было безпрестанно высылать лодку отыскивать борозду. 7-го, въ 11 час. утра достигли устья Лены, гдѣ и фарватеръ улучшился. Нельзя думать, что къ западу существуетъ болѣе широкая борозда. Ибо къ востоку течетъ сравнительно много воды; во всемъ архипелагѣ вода соленая, только на восточной сторонѣ вода становится совершенно прѣсною, безъ всякой примѣси соленаго вкуса.

Согласно наблюденiямъ 1735 — 36 гг. острова въ устьяхъ Лены, покрытые теперь лѣсомъ, были тогда песчаными опечками.

8 сентября, въ 5½ час. утра достигли первой станціи на Ленѣ (Тасайры, Tasayrіi) стали тутъ на якорь и пошли на берегъ разспрашивать о фарватерѣ. Отъ живущихъ тутъ тунгусовъ мы ничего не могли узнать; не теряя времени, подняли якорь и пошли дальше. Въ 4 часа п. п. дошли до второй станціи, Булуна, гдѣ предполагали встрѣтить также только тунгусовъ и потому не думали останавливаться; но жители, замѣтивши насъ, выбѣжали на берегъ и привѣтствовали насъ радостно выстрѣлами. Мы стали на якорь. Священникъ и два полицейскiе чиновника пришли тотчасъ же на пароходъ; священникъ отслужилъ молебенъ за наше счастливое прибытіе. Это были русскіе, они ведутъ очень скучную жизнь между тунгусами. Намъ принесли образцы тутошняго угля, которые горѣли хорошо; но нельзя напередъ сказать, годится-ли этотъ уголь, если употреблять его одинъ, безъ примѣси европейскаго угля. Жители сказали намъ, что начиная отъ Жиганска, въ рѣкѣ много острововъ и опечковъ, что невозможно пройти безъ лоцмана. Вслѣдствіе чего мы наняли здѣсь за 100 рублей лоцманомъ стараго якута, который плавалъ тамъ въ теченіи 30-ти лѣтъ.

9-го, въ 4 часа утра мы подняли якорь и пошли дальше вверхъ по теченію; священникъ и чиновники проводили насъ до слѣдующей станціи (Секчукъ, Sektjuk), куда мы прибыли въ 10 час. утра, 10-го числа.

11-го, въ 7 часовъ п. п. мы дошли до небольшой станціи: жители вышли посмотрѣть на насъ, но когда мы начали свисткомъ подавать сигналъ, они убѣжали въ лѣсъ.

13-го, въ 8 час. утра прошли Жиганскъ; въ 8½ часовъ, немного ниже деревни, стали на якорь, чтобы взять нѣсколько пробъ изъ тутошнихъ пластовъ угля; который оказался совершенно негоднымъ. Рѣка здѣсь 4геогр. мили ширины, много опечковъ и острововъ, берегъ очень низменный. Въ 11 часовъ снялись съ якоря, въ ½ 12 миновали магнитный полярный кругъ.

14-го утромъ садились два раза на мель. 15-го также садились на мель два раза утромъ; въ 2½ часа п. п. снова сѣли на мель. Пароходъ стоялъ бокомъ къ опечку, а теченіе было какъ разъ противъ парохода. Несмотря на всѣ усилiя, намъ не удалось сняться съ мели; въ 9 час. надо было прекратить работу за темнотою. 16-го, въ 5 час. утра снова начали работать и въ 8 часовъ утра снялись съ мели. Въ 6 час. утра стали на якорь у устья Вилюя, по случаю сильнаго холоднаго тумана. 17-го, въ 7 часовъ п. п. вышли на берегъ за дровами; уголь былъ на исходѣ. 18-го къ часу утра запасли достаточно лѣсу на дрова; въ 5-тъ часовъ отправились дальше. Шли очень медленно, паровъ нельзя было набрать больше 40 фунтовъ; уголь-же давалъ паровъ отъ 70 до 90 фунтовъ. Мы всѣ пилили и кололи дрова. Въ 9 час. утра, что то сломалось въ машинѣ, бросили якорь. Къ 5 часамъ п. п. снова все было въ порядкѣ. Мы продолжали нашъ путь.

19-го, въ 9¼ часовъ миновали устье Алдана. Къ 5 час. п. п. дрова всѣ вышли; намъ удалось однакожъ съ небольшими усиліями добыть очень сухихъ и хорошихъ дровъ. На берегу стояла брошенная юрта; одна сторона юрты была унесена водой, остальныя мы взяли на дрова. Этихъ дровъ намъ хватило до Якутска, куда мы прибыли 21-го сентября, въ 10 часовъ утра. Жители приняли насъ очень хорошо.

Капитанъ Iоганнесенъ.

«Сибирь» №25, 24 iюня 1879

Якутскъ 18 мая. Сегодня прибылъ съ Батамайской станціи*), съ мѣста зимней стоянки пароходъ „Лена“. Пароходъ вновь выкрашенъ, приведенъ въ порядокъ, — смотритъ просто игрушкою. Чрезъ нѣсколько дней „Лена“ отправляется по р. Алдану для ломки каменнаго угля, который найденъ капитаномъ парохода еще въ мартѣ мѣсяцѣ. На Алданѣ пароходъ пробудетъ не болѣе полуторыхъ мѣсяцевъ, а потомъ, вернувшись въ Якутскъ, отправится въ Ледовитое море, съ цѣлію встрѣтить и провести въ Якутскъ суда г. Сибирякова съ товарами.

*) 180 верстахъ отъ Якутска вверхъ по теченiю р. Лены.

«Сибирь» №27, 8 iюля 1879

Капитанъ парохода „Лена“ получилъ отъ г. Сибирякова телеграмму, въ которой г. Сибиряковъ проситъ капитана, съ устья Лены, куда онъ долженъ отправиться нынѣшнимъ лѣтомъ, совершить экспедицію на островъ Фадѣевской, что между островами Котельнымъ и Новою Сибирью, впрочемъ поѣздка эта можетъ состояться только тогда, когда позволитъ время, такъ какъ имѣется въ виду прибытіе къ устью Лены нынѣшнимъ лѣтомъ двухъ пароходовъ, эти послѣдніе до Якутска долженъ будетъ сопровождать пароходъ „Лена“.

«Сибирь» №30, 29 iюля 1879

Пароходъ „Норденшильдъ“, капитанъ Сенгстахе, вышедшiй 12 мая н. г. изъ Мальма, благополучно пришелъ 7 іюля въ портъ Саидъ, откуда, на слѣдующiй день направился далѣе на Сингапуръ и Іокогаму. На пароходѣ этомъ находятся товары, назначенные для Якутска.

«Сибирь» №43, 28 октября 1879

Изъ Якутска насъ извѣщаютъ: 15-го числа пришелъ обратно въ Якутскъ съ устья нашей рѣки пароходъ „Лена“, ходившій туда для встрѣчи отправленнаго съ товарами для Якутска парохода г. Сибирякова: „Норденшильдъ“. „Лена“ воротилась, не дождавшись парохода „Норденшильдъ“, хотя была еще возможность пробыть у устья дней десять. „Лена“ отправилась изъ Якутска 5 августа, 13-го была уже на мѣстѣ, назначенномъ для встрѣчи, а 26-го повернула обратно. Шуги въ устьѣ и льдовъ въ морѣ не было замѣтно. „Лена“ ходила въ устье съ баржей. Встрѣтивъ на своей пристани пришедшій „съ пустыми руками“ пароходъ „Лену“, якутяне не могли не выразить сожалѣнія и досады на команду парохода за то, что она поторопилась воротиться. Не говоря о томъ, что пароходъ „Норденшильдъ“ могъ придти къ устью вскорѣ послѣ, того, какъ „Лена“ повернула обратно и вслѣдствіе того подвергнуться участи парохода „Вега“ у Чукотскаго мыса, неудачный рейсъ перваго отправленнаго въ Якутскъ парохода можетъ парализовать всякую энергію въ осуществленіи дѣла установленія прямаго морскаго пути между якутскимъ краемъ и Европой.

«Сибирь» №40, 3 октября 1882

Августа 16 ч. пароходъ „Гонецъ“, съ двумя баржами на буксирѣ, отправился изъ города на осеннюю пристань и на завтра долженъ былъ идти въ Витимъ; на одной баржѣ былъ нагруженъ скотъ для пріисковъ, на второй товары. На баржѣ для пассажировъ устроена была галлерея изъ тонкаго теса на столбикахъ, изнутри ея по обѣ стороны изъ досокъ нары, а вдоль всей галлереи двѣ доски замѣнили общій столъ. Снаружи всей галлереи и на верху, на тонкой тесовой крышѣ были положены дрова и сѣно, а на бортахъ баржи, въ свободныхъ мѣстахъ, былъ установленъ скотъ, августа 17 ч. передъ отваломъ вся галлерея обвалилась и задавила бывшихъ тутъ пассажировъ, которыхъ по счастiю внутри было немного; нѣкоторые были на пароходѣ, а большинство на берегу. Назавтра о случившемся былъ составленъ актъ.

Пароходная катастрофа.

«Сибирь» №42, 17 октября 1882

Намъ переданы слѣдующія подробности катастрофы, случившейся на баржѣ парохода „Гонецъ“ (См.„Сибирь“ № 40). По окончаніи нынѣшней ярмарки въ Якутскѣ, иркутскiе и другихъ городовъ купцы, ихъ приказчики и другія лица, по обыкновенiю, дожидались прибытія парохода, каждогодно доставляющаго изъ Якутска въ Киренскъ и въ Витимскъ товары и пассажировъ. Пароходъ этотъ подъ названіемъ „Гонецъ“, принадлежитъ золотопромышленной К° С., Б. и Н. Спецiальное назначеніе его состоитъ въ перевозкѣ припасовъ, товаровъ и проч. на пріисковыя пристани и резиденціи этой и другихъ золотопромышленныхъ компаній. Командиръ парохода иркутскій мѣщанинъ Минѣевъ.

„Гонецъ“ прибылъ въ Якутскъ съ приведенными имъ на буксирѣ двумя баржами, изъ которыхъ одна, предназначенная для доставки скота и сѣна, оставлена на осенней пристани, недалеко отъ города, а другая желѣзная приведена исключительно для перевозки товаровъ и пассажировъ. На палубѣ этой баржи построена изъ теса обширная каюта, вмѣщающая до 60 чел. пассажировъ, и какъ временное помѣщеніе, на одинъ рейсъ, она была очень легкой постройки, о которой для точнаго понятія, необходимо сказать нѣсколько словъ. Въ лежащіе брусья вдолблены были тонкія стойки, верхніе концы которыхъ укрѣплены въ бимсы крыши; шипы обоихъ концовъ стоекъ были не болѣе 2 верш. и ничѣмъ не укрѣплены. Что касается баржи, то ширина ея по срединѣ палубы, съ пристроенными съ обѣихъ сторонъ бортовъ обносами, была 14 арш. и на этомъ то пространствѣ построена каюта, длиною 9 саж., шириною 7 арш. и вышиною 2¾ арш., въ которой и помѣстилось до 60 челов. пассажировъ обоего пола. 16 августа, въ 10 час. вечера, пароходъ и баржа съ помѣстившимися на нихъ пассажирами, отплыли изъ Якутска и вскорѣ остановились у осенней пристани, для принятія другой баржи, чтобы въ слѣдующій день отправиться въ путь. Баржа съ каютой, называемая „Накатоми“, заранѣе условлена подъ товары и пассажировъ, — но на другой день къ общему удивленію, увидѣли на кормовой части баржи поставленныхъ нѣсколько штукъ рогатаго скота, который ни въ какомъ случаѣ не долженъ былъ тутъ имѣть мѣсто. Замѣтивъ непрiятное сосѣдство скота, нѣкоторые пассажиры обратились къ баржевому приказчику Л. съ вопросомъ: зачѣмъ вы помѣстили здѣсь скота? „для провизіи“ — коротко отвѣтитъ онъ. Зная „вѣжливость“ пароходнаго персонала этой К°, пассажиры считали безполезными свои возраженія. Въ тотъ же день, по распоряженiю довѣреннаго К° К. и командира М., поставили на баржу „Накатоми“, кругомъ каюты, еще 50 шт. скота. Даже самъ Л. скромно возражалъ на это стѣсненіе и указывалъ на неприличіе ставить скотъ къ пассажирской каютѣ. Но капитанъ ничего знать не хотѣлъ.

Ранѣе этого, когда еще не было на баржѣ скота, М. распорядился сложенные по бортамъ на этой же баржѣ дрова, до 15 саж., переложить на крышу каюты. Нечего говорить, что и это безумное приказанiе въ глазахъ удивленныхъ пассажировъ было исполнено. Когда же нагнали скотъ, а дрова сложили на крышу и отъ неправильно размѣщенной тяжести баржа видимо накренилась на бокъ, пассажиры опять указывали на неизбѣжную опасность отъ такой несоразмѣрной тяжести. М. рѣшительно не обращалъ вниманія ни на убѣжденiе Л., ни на слова другихъ пассажировъ.

На всѣ возраженія М. дерзко отвѣчалъ: пароходъ и баржи принадлежатъ К° Б. и С. и приведены сюда за хозяйскимъ скотомъ и сѣномъ, а не за пассажирами, а кто желаетъ ѣхать на баржѣ, пускай отправляются со скотомъ, а дадутъ подороже, то мѣста есть на пароходѣ, гдѣ будетъ поспокойнѣе!

— Если вы привели баржи единственно для перевозки скота и сѣна и не интересуетесь заработать фрахтовыя деньги, то почему же вы приняли до 9 тыс пуд. тяжести и столько пассажировъ. Въ такомъ случаѣ вамъ не слѣдовало принимать тяжесть и пассажировъ. Но М. не удостоилъ даже отвѣтомъ.

— Дѣло плохо, баржа совсѣмъ наклонилась, замѣтилъ Л. — Что вы испугались, отвѣтилъ М., тономъ, недопускающимъ возраженiя. — Не бойтесь. Баржа не перевернется, грузите сѣно!

Команда начала грузить на каюту, по верхъ дровъ, еще сѣно. Въ каютѣ было до 30 человекъ мужчинъ и женщинъ. И вотъ въ 2½ час. дня, при сильномъ наклоненіи баржи, раздался трескъ, — и каюта съ дровами и сѣномъ, свалилась на правый бокъ и придавила несчастныхъ. Стонъ, ревъ и вопль былъ невыразимый; къ счастію это было днемъ, на пароходѣ, на баржѣ и на берегу было много людей. Объятые ужасомъ, всѣ бросились спасать погибающихъ, разбрасывали дрова, сѣно, разбирали доски и вытаскивали несчастныхъ пассажировъ. Нѣсколько человѣкъ было вынесено безъ чувствъ и признаковъ жизни, многіе были избраны, разбиты, окровавлены. Прибывшій изъ города врачъ оказалъ необходимую помощь, приводилъ въ чувство, перевязывалъ раны.

Изъ тяжко ушибленныхъ мнѣ извѣстны: поселенческая жена илгинской волости Рахиль Гремберева, которая вскорѣ отправлена въ городъ. Осматривавшій ее докторъ говорилъ, что жизнь ея въ опасности, иркутскіе мѣщане: Иванъ Ждановъ, съ рукою, совершенно не владѣющей, Михаилъ Накрохинъ, съ разсѣченной кожей и раной на головѣ, красноуфимскій мѣщанинъ Михаилъ Бѣлоноговъ, съ ушибомъ въ спинѣ, камышловскій мѣщанинъ Михаилъ Подчиненный былъ въ безчувственномъ состояніи, и только чрезъ три дня могъ оправиться отъ сильнаго ушиба, крестьянская жена, вятской губерніи, Устинiя Ивановна Катаева, съ изувѣченной ногой, служащій купца Костромитинова оставленъ въ Олекминскѣ сильно изувѣченнымъ, имена другихъ пострадавшихъ мнѣ неизвѣстны.

Стоявшій съ правой стороны скотъ при паденіи каюты былъ придавленъ, но все-таки массою своею удержалъ концы крыши каюты, и это обстоятельство послужило спасеніемъ для пассажировъ, бывшихъ въ каютѣ. Нѣсколько штукъ изувѣченнаго скота тотчасъ же было заколото. Случись бы этотъ несчастный случай ночью и во время хода, некому было бы спасти, и катастрофа была бы ужасная.

Якутскій окружный исправникъ на другой уже день, т. е. 18 числа составилъ оффиціальный актъ о происшествіи, въ которомъ было имъ описано устройство павшей каюты и вслѣдствiе какихъ причинъ она обрушилась. При написанiи акта достойно было удивленія: купецъ Г. почему-то предупредилъ своихъ приказчиковъ, которые были  изувѣчены, чтобы они не заявляли претензiй своихъ объ ушибахъ (еще бы! воронъ ворону!). Въ это же время, по распоряженiю  исправника, предполагалась подписка о томъ, кто не изъявляетъ претензiи о своихъ ушибахъ, но таковыхъ оказалось очень мало и приказчики Г. уклонились отъ дачи подписки.

Вскорѣ послѣ паденiя каюты, нѣкоторые изъ пассажировъ стали упрекать виновныхъ въ этой катастрофѣ. Довѣренный К° К. обратился къ нимъ съ такою начальнически-строгой рѣчью: „если не угодно вамъ отправляться на барже, то отправляйтесь на берегъ, это Я (довѣренный С., Б. и Н.! Знайте!) велѣлъ грузить скотъ на баржу и за все отвѣчаю“. Смиренные и беззащитные пассажиры волею и неволею покорились судььѣ, и безропотно въ сообществѣ того же скота, отправились въ путь.

Не въ первый разъ М. сходятъ съ рукъ его подвиги. Такъ, въ прошедшемъ году, на томъ же пароходѣ, съ Мачи въ Олекминскъ, плыла молодая женщина. Сперва ей объявили, что за проѣздъ до г. Олекминска она должна будетъ заплатить 8 или 10 руб. Впродолженіи же пути, М. постоянно безпокоилъ ее оскорбительными разговорами и предложеніями; наконецъ, обманувшись въ своихъ надеждахъ, по прибытiи въ Олекминскъ, онъ объявилъ этой женщинѣ, что она должна заплатить за проѣздъ 30 руб. (вмѣсто 10) и какъ бѣдная женщина не имѣла при себѣ столько денегъ, то онъ попросилъ начальство, продать на эту сумму ея вещи, и просьба его была исполнена *).

*) Объ этомъ была замѣтка въ прошломъ году, но получила ли женщина удовлетворенiе за обиду, не знаемъ. Ред.

Очевидецъ, пассажиръ на баржѣ «Накатоми», Петровъ.

«Сибирь» №3711 сентября 1883

ОЛЕКМИНСКЪ. Въ прошломъ году въ нѣсколькихъ верстахъ отъ Якутска капитанъ парохода „Гонецъ“, Минѣевъ, принесъ въ жертву своей небрежности нѣсколько человѣкъ, убитыхъ и изувѣченныхъ. Нынѣ, 7 августа, не доѣзжая 4-хъ верстъ до г. Олекминска взрывомъ одного изъ паровыхъ котловъ на томъ же пароходѣ „Гонецъ“ убило 11 человѣкъ. Убитъ машинистъ, его жена, двое его дѣтей, его родственникъ и родственница, его помощникъ и 4 кочегара. Г. Минѣевъ можетъ сваливать всю вину на умершаго машиниста, но мы не думаемъ, чтобы это было похоже на правду. Несомнѣненъ тотъ фактъ, что капитанъ гналъ пароходъ съ страшной быстротой, объ которой можно себѣ составить понятіе изъ того, что „Гонецъ“ вышелъ съ Мачи въ 7 часовъ вечера 6 августа, а около г. Олекминска былъ въ 5 часовъ утра 7 августа, слѣдовательно онъ прошелъ съ баржей разстояніе 250 верстъ въ 10 часовъ. Въ продолженіи всей этой роковой ночи, ни капитанъ, ни машинистъ, ни его помощникъ не были на мѣстахъ; они были на палубѣ и проводили время въ попойкѣ. Некому было наблюдать за манометромъ, некому было наблюдать, чтобы накачивали воду въ паровой котелъ. Въ раскаленный котелъ, оставшійся почти безъ воды, сразу стали накачивать холодной воды, въ силу чего и послѣдовалъ взрывъ. Десять труповъ привезены въ городъ, одиннадцатый поглощенъ волнами Лены.

Сиб.газ. №39, 25 сент.1883

9 августа Олекминскъ былъ потрясенъ дѣйствительно ужаснымъ и необычайнымъ въ этихъ мѣстахъ событіемъ. Серебряковскій пароходъ «Гонецъ» шелъ сверху въ Якутскъ. Не доѣзжая четырехъ верстъ до Олекминска лопнулъ паровикъ и убило десять человѣкъ, одинадцатый выскочилъ въ окно и утонулъ. Погибли: машинистъ, жена его, двое дѣтей, теща его и братъ жены, помощникъ машиниста и кочегары. Десять страшно обезображенныхъ труповъ привезены въ Олекминскъ, самъ пароходъ стоитъ пока на мѣстѣ несчастья на якорѣ. Говорятъ, что служащимъ подъ вліяніемъ сильной выпивки было не до паровика: никто и не подумалъ наблюдать за манометромъ. Хватились, когда въ паровикѣ не было уже воды, стали накачивать воду и, какъ и нужно было ожидать, произошелъ взрывъ.

«Сиб.газ.»№43, 23 октября 1883

Изъ Витима, съ Бодайбинской пристани намъ пишутъ о безобразіяхъ на пароходахъ «Ленско-Витимскаго пароходства» г. г. Сибирякова, Базанова и Нѣмчинова. — Пароходъ «Тихонъ» буксировалъ баржу, на которой было нагружено сѣно, спиртъ, известь и до 30 пуд. динамита и находилось народу до 100 чел. Въ ночь на 20 августа, во время пути на Бодайбо, на баржѣ вспыхнуло сѣно, подъ которымъ лежали динамитъ и спиртъ. Къ счастію скоро успѣли сбросить въ воду до 600 пуд. горѣвшаго сѣна и тѣмъ спаслись отъ страшнаго взрыва. Всѣхъ безобразій этого парохода не перечтешь. Такъ, наприм., недѣлю тому назадъ, не доходя Олекмы, у парохода «Гонецъ» лопнулъ котелъ, при чемъ погибло 12 человѣкъ, а въ іюлѣ сгорѣла баржа «Свѣтлана» съ сѣномъ (12000 пуд.). Въ виду этого необходимо освидѣтельствовать всѣ пароходы этой компаніи и подвергнуть тузовъ отвѣтственности за всѣ допущенные безпорядки.

«Сибирь» №46, 13 ноября 1883

ЯКУТСКЪ. Безъ трагическихъ происшествiи не проходитъ недѣли въ Якутскѣ. Нѣсколько характеренъ слѣдующій случай: 4 рабочихъ (ссыльныхъ) занимались обчисткой колеса парохода „Иннокентій“, стоявшаго у города, при стеченіи разнообразной публики, какъ вдругъ ось съ колесомъ поворачивается и влечетъ рабочихъ въ воду: 3-е отдѣлались купаньемъ, довольно опаснымъ, а 4-й поплатился жизнью: сразу захлѣбнувшись, онъ поплылъ и на виду публики попалъ подъ паузокъ; достать его уже не могли. Ходятъ слухи, что рабочій упалъ якобы самъ въ пьяномъ видѣ съ борта, а о прочихъ 3 ничего не ходитъ.

N.

«Сибирь» №46, 13 ноября 1883

ВИТИМЪ. Сообщаю подробности о случаѣ на пароходѣ „Тихонъ Задонскій“; подходя къ зимовью Булынскому, по р. Витиму, пароходъ чуть не былъ взорванъ динамитомъ, находящимся на буксируемой имъ баржѣ „Васильевскій“ и только благодаря распорядительности капитана Познанскаго спасся. Дѣло было такъ: 28 августа, снявшись съ якоря, часа въ три утра, капитанъ парохода увидалъ на баржѣ, которая была нагружена сѣномъ (9 т.), спиртомъ (155), известью и динамитомъ (35 п.), огонь, далъ свистокъ, но баржевая прислуга почему то на зовъ не явилась, между тѣмъ пламя становилось сильнѣе; тогда Познанскій приказалъ рулевому на баржѣ броситъ якорь и самъ подошелъ пароходомъ къ борту баржи и сталъ заливать горѣвшее сѣно. Въ это время пассажиры, разбуженные шумомъ, узнавъ, что на баржѣ динамитъ, стали требовать, чтобы пароходъ отъ баржи отошелъ прочь, что Познанскій и сдѣлалъ, спустивъ пароходъ ниже, а затѣмъ, взявъ матросовъ, отправился на баржу, гдѣ часа чрезъ два—три, успѣлъ прекратить пожаръ. Сгорѣло пудовъ 500 сѣна и сброшено нѣсколько бочекъ извести въ воду. Пожаръ произошелъ отъ поджога сѣна водолазомъ, который ходилъ воровать спиртъ, стоявшій въ срединѣ сѣна.

«Сибирь» №1, 1 января 1884

Капитанъ парохода „Гонецъ“ („Сибирь“ №37) И. Минѣевъ заявляетъ, что слѣдствіемъ по поводу взрыва парохода обнаружено: 1) что ни онъ, капитанъ, ни машинистъ въ день взрыва (8 августа) не были пьяны и что взрывъ слѣдуетъ приписать оплошности помощника машиниста, стоявшаго на своей вахтѣ, который опустилъ воду въ котлахъ на 7½ д. ниже назначеннаго горизонта, отчего топка была оголена, раскалена и выгнута. Когда стали накачивать въ котелъ воду изъ рѣки, — то при соприкосновеніи съ раскаленнымъ желѣзомъ вода мгновенно произвела взрывъ“.

«Сиб.газ.»№28, 8 iюля 1884

Иркутскъ. Генералъ-губернаторъ ходатайствовалъ (еще въ мартѣ н. г.) объ учрежденіи по р. Ленѣ правильнаго пассажирскаго пароходства. Контрагентомъ является извѣстный капиталистъ г. Сибиряковъ. Условія, предлагаемыя имъ, считаются выгодными для казны и гарантируются солидностію капиталиста. Правильное пассажирское движеніе пароходовъ будетъ совершаться одинъ разъ въ недѣлю, со скоростію вверхъ по теченію по 140 верстъ, а внизъ по теченію по 200 верстъ въ день. Движеніе будетъ совершаться отъ дер. Тарасовой на 205 вер. ближе къ Иркутску, а по истеченіи 2-хъ лѣтъ со времени возникновенія пароходства, движеніе будетъ совершаться отъ Жигаловой — на 138 верстъ отъ Усть-куты, въ 20 дней, т. е. вверхъ по теченію въ 12, а внизъ по теченію въ 8 дней. Въ настоящее время отъ Жигаловой до Якутска содержаніе почтовыхъ станцій обходятся въ четыре лѣтніе мѣсяца по 224,000 руб.; при перевозкѣ же пароходами, это будетъ стоить гораздо дешевле. Контрагентъ предполагаетъ принять условіе, если ему будутъ платить за каждый рейсъ по 5,250 р.; считая по проекту 32 рейса въ лѣто, составится сумма въ 168,000 р. Правительство давно озабочивалось учрежденіемъ правильнаго пароходства и неоднократно обращалось съ предложеніями къ частнымъ судовладѣльцамъ о принятіи на себя обязательства хотя бы попудной перевозки почтъ, но до сего времени всѣ старанія въ этомъ отношеніи ни къ чему не привели. Нынѣ, если проектъ учрежденія пароходства будетъ принятъ, можно это дѣло считать осуществленнымъ. Проѣзжающіе нынѣ по этому тракту платятъ за пару лошадей по 9 коп.*) съ версты, при пароходномъ же сообщеніи, при условіяхъ болѣе скораго и удобнаго сообщенія, будутъ платить только отъ 5 до 1½ к. съ версты. Независимо отъ сего предполагается, съ учрежденіемъ пароходства, и пересылку арестантовъ производить также на пароходахъ. Нынѣ существующій порядокъ препровожденіи арестантовъ въ Якутскую область подъ конвоемъ обывателей всегда приводилъ къ тому, что ссыльные не доходили до мѣста назначенія и возвращались обратно въ Иркутскъ цѣлыми массами, въ качествѣ бѣжавшихъ и бродягъ. По возникновеніи же пароходства предполагается перевозить арестантовъ слѣдующимъ порядкомъ. Въ каждыя двѣ недѣли одинъ разъ въ Жигаловой будутъ приниматься арестанты и направляться до Усть-Куты (375 верстъ отъ Иркутска и 103 в. отъ Верхоленска) на пространствѣ 343 в. на карбазахъ (по мелководiю), а отъ Усть-Куты до Якутска на арестантскихъ баржахъ образца плавающихъ баржъ отъ Тюмени до Томска. Рейсы будутъ начинаться съ апрѣля и продолжаться до 20 августа; за каждаго арестанта, переселенца и нижняго чина будетъ взиматься по 1½ коп. на карбазахъ и по ¾ коп. на баржахъ. Конвой и дѣти переселенцевъ моложе 10 лѣтъ перевозятся безплатно. Такимъ образомъ перевозка одного арестанта, переселенца или нижняго чина обойдется въ общемъ итогѣ только 20 руб. 86½ коп. Багажа арестанты, переселенцы и нижніе чины могутъ имѣть при себѣ безплатно въ количествѣ 1½ пуд. на человѣка. Само собою разумѣется, что съ учрежденіемъ перевозки арестантовъ на пароходахъ потребуются нѣкоторыя затраты со стороны правительства на устройство тюремъ: въ Иркутскѣ и Жигаловѣ лѣтняго для конвоировъ барочнаго помѣщенія, что не будетъ представляться особенно обременительнымъ для казны**).

*) Для каждаго пассажира по мѣстнымъ условіямъ полагается по 2 лошади.

**) Контрагентъ Сибиряковъ изъявилъ желаніе учредить пароходство только въ такомъ случаѣ, если его проектъ утвердятъ въ настоящемъ году. Полагаютъ, что государственный совѣтъ послѣ лѣтнихъ каникулъ утвердитъ этотъ проектъ, одобряемый въ Петербургѣ.

«Сибирь» №12, 17 марта 1885

Намъ заявляютъ, что пароходъ „Піонеръ“, принадлежащій г. Идельгину, имѣетъ машинистомъ кузнеца Галкина, человѣка мало знакомаго съ этимъ дѣломъ; далѣе, что и самая машина на этомъ пароходѣ настолько плоха, что многіе опасаются какъ бы не случилась такая же исторія, какъ съ пароходомъ „Гонецъ“.

«Сибирь» №39, 22 сентября 1885

Довольно извѣстный въ Иркутскѣ И. А. Шмотинъ недавно возвратился съ устьевъ Лены. По словамъ его, онъ пытался, но безъ успѣха, открыть на пароходѣ морское сообщеніе между устьемъ Лены и Нижне-колымскомъ. Г. Шмотинъ очень обяжетъ редакцію, если сообщитъ ей правдивыя свѣдѣнія объ этомъ, во всякомъ случаѣ любопытномъ путешествіи.

Сибирь» №40, 29 сентября 1885

Жалуются на ужасные безпорядки на пароходѣ „Константинъ“, дѣлающемъ свои рейсы по Ленѣ: проѣзжающіе обречены на печальную необходимость выслушивать ежедневную брань содержателей буфета К—скаго и Ш—скаго и подвергаться нахальному попрошайничеству со стороны ихъ служащихъ. Ссоры и брань между буфетчиками происходятъ изъ-за карточной игры, ради которой и рейсы запаздываютъ иногда весьма надолго: у каждой деревни устраиваются кутежки; въ случаѣ-же протеста со стороны проѣзжающихъ, имъ безъ всякой церемоніи угрожаютъ высадкой на берегъ. Знаютъ ли объ этомъ содержатели парохода и управляющій?

«Сибирь» №37, 14 сентября 1886

Намъ доставлена слѣдующая замѣтка: Проплывши нынѣ въ Якутскъ, по величественной рѣкѣ Ленѣ (2,500 вер.), я обратно изъ Якутска пріютился на пароходѣ К° Базановъ и Сибиряковъ. Пароходъ велъ баржу, въ которой помѣщалось: 732 быка и болѣе десяти тысячъ пуд. непрессованнаго сѣна. Баржа эта обыкновенной величины: длина 224 фута, ширина 27 футъ, глубина 17 ф.; она такъ хорошо устроена, что я такого устройства не видывалъ и въ Европѣ. Правда-ли, что строитель баржи въ настоящее время безъ куска хлѣба? Не грѣхъ было-бы владѣльцамъ ея вспомнить объ немъ!

N.

«Сибирь» №41, 12 октября 1886

Витимъ. 9-го сентября сюда приходилъ пароходъ „Генералъ-Синельниковъ“, принадлежащій ленско-витимскому пароходству К° Сибирякова и Базанова съ баржею „Аканакъ“, на которой вывезъ изъ Якутска массу купцовъ и торговцевъ, возвращающихся, какъ слышно, послѣ не весьма удачной для нихъ ярмарки. Пробывъ нѣкоторое время въ Витимѣ, пароходъ отправился въ верхъ по теченію р. Витима на Бодайбинскую резиденцію за пріисковыми рабочими, которые, какъ извѣстно, послѣ разсчета, согласно контракта, должны бытъ доставлены до жилаго мѣста на счетъ компаніи; пункты доставки: Витимъ и Киренскъ; утромъ 16-го числа сентября онъ вновь прибылъ въ Витимъ съ 900 слишкомъ человѣкъ пріискателей, помѣщавшихся на баржѣ „Благодать“, изъ коихъ болѣе половины было съ пріисковъ Сибирякова, а остальные съ прочихъ промысловъ.

По остановкѣ парохода, съ баржи „Благодатъ“ не была долго спускаема сходня; народъ-же упорно требовалъ высадить его на берегъ, такъ какъ день былъ ненастный и многіе промокли, находясь все время путеслѣдованія баржи по Витиму прямо подъ открытымъ небомъ. Въ числѣ рабочихъ было уже много пьяныхъ, вслѣдствіе чего поднялась страшная ругань и брань, и даже дѣло доходило до драки между нѣкоторыми изъ нихъ. По прибытіи-же къ баржѣ сопровождавшаго рабочихъ горнаго исправника витимской и олекминской системъ, была немедленно спущена сходня, народъ немного пріутихъ и большинство вышло на берегъ. Къ вечеру пароходъ пошелъ далѣе къ Киренску съ рабочими съ промысловъ Сибирякова и еле-еле могъ сдвинуть съ мѣста баржу, подвигаясь черепашьимъ шагомъ. Рабочіе-же, высаженные съ парохода въ Витимѣ, частію остались въ селеніи, частію-же отправились тоже въ Киренскъ на другомъ пароходѣ „Михаилъ“, арендатора Минѣева, прибывшемъ въ Витимъ вслѣдъ за пароходомъ „Синельниковъ“. Бывшій еще въ Витимѣ пароходъ „Іоаннъ Предтеча“, недавно купленный помянутымъ Ин. Минѣевымъ, отправился на Бодайбо. Нужно сказать, что Витимъ принимаетъ особенное, сообщаемое ему въ это время, оживленіе. Рѣдкій кабакъ остается пустымъ. Шумъ, гамъ, драки разнаго рода — это обычныя, въ продолженіи цѣлой недѣли на главной улицѣ Витима, явленія. Время это дорого для мѣстныхъ крестьянъ, изъ коихъ многіе имѣютъ хорошій заработокъ по содержанію квартиръ для вышедшихъ пріискателей; тамъ нѣкто Б—ъ открылъ „номера для пріѣзжающихъ“, гдѣ производится карточная игра и безпатентная торговля виномъ.

«Сибирь» №1, 4 января 1887

Съ Лены. Нельзя умолчать о безобразіяхъ, какія творятся на пароходѣ «Св. Николай» братьевъ Дмитріевыхъ, дѣлающемъ рейсы по Ленѣ. Капитанъ этого парохода, нѣкто Ш., ужасно грубъ и дерзокъ въ обращеніи съ пассажирами. Онъ зачастую устраиваетъ съ парохода на берегъ стрѣльбу, причемъ нерѣдко гибнетъ ходящій тамъ скотъ.

Съ Лены

(о состояніи пароходства).

«Сибирь» №9, 1 марта 1887

Какія удобства доставляютъ здѣшніе пароходы нуждающимся въ ихъ услугахъ, будетъ видно изъ слѣдующаго: 14-го августа я пріѣхалъ въ Якутскъ и пошелъ справляться, скоро-ли придетъ пароходъ. Говорятъ, пароходъ придетъ 18-го или 19-го августа и простоитъ дня 3—4. Остановился я ниже перевоза на нижней пристани. Говорятъ, пароходъ сюда не придетъ, а остановится на осенней пристани, въ 17 верстахъ отъ перевоза. Дѣлать нечего, отправляюсь на осеннюю пристань. 18-го августа раздается свистокъ, значитъ, явился пароходъ. Засуетились якутскіе извозчики: надежда содрать съ пріѣхавшихъ на пароходѣ привлекла ихъ на осеннюю пристань. Пароходъ пришелъ, но гдѣ онъ, — неизвѣстно. Наконецъ, кое-какъ узнаемъ, что пароходъ остановился верстахъ въ 7 выше осенней пристани. Товарищъ мой отправился туда, чтобы узнать о времени отхода парохода и чтобы взять билеты на проѣздъ. Придя на пароходъ, онъ спрашиваетъ капитана. — А «ты кто? чего тебѣ надо», — грубо спрашиваетъ какой-то бульдогъ. Посѣтитель объявилъ о цѣли своего прихода; тогда ему сказали, что пароходъ «Иннокентій» ни грузовъ, ни пассажировъ принимать не будетъ, а возьметъ только «сѣно и скотовъ». Кто-то сообщаетъ, что черезъ дня два будетъ пароходъ «Синельниковъ», который скотовъ принимать не будетъ, а возьметъ пассажировъ и грузъ. Ждали «Синельникова». Въ одинъ прекрасный день слышимъ <подробней…>

«Сибирская газета» №53, 14 iюля 1888

По сообщенію петербургскаго корреспондента «Москов. Вѣдом.», въ горный департаментъ министерства государственныхъ имуществъ доставлены образцы каменнаго угля, открытаго на берегахъ Лены и Вилюя. Это открытіе представляетъ дѣло большой важности для Сибири; несомнѣнно, что развитіе его тѣсно связано съ распространеніемъ пароходства но низовью Лены и Вилюя, а развитіе пароходства вполнѣ зависитъ отъ отопленія пароходовъ каменнымъ углемъ, такъ какъ заготовка дровъ для пароходовъ въ этихъ мѣстахъ крайне затруднительна, а въ иныхъ и немыслима. На протяженіи отъ Якутска до впаденія въ Лену рѣки Алдана, фарватеръ рѣки Лены идетъ между островами, поросшими только тальникомъ, а топлива для пароходовъ нѣтъ; далѣе хотя и попадается, но мѣста эти совершенно безлюдны, и пароходы должны терять много времени, чтобы рубить лѣсъ своею командой; ниже Жиганска рѣка уже очень широка, подвержена волненію и не имѣетъ удобныхъ пристаней для рубки дровъ изъ наплавного лѣса. Съ каменнымъ же углемъ пароходъ, который теперь совершаетъ только одинъ рейсъ, можетъ сдѣлать ихъ навѣрно три, а, можетъ быть, сдѣлаетъ и четыре рейса.

Восточное обозрѣнiе» №48, 26 ноября 1889

Съ Лены. Пароходъ Синельниковъ привелъ изъ Якутска баржу, наполненную слоновою костью и пушниной. Это было до выхода еще рабочихъ съ пріисковъ. Во время разгрузки баржи, какой-то рабочій захотѣлъ стянуть тючокъ, какъ говорятъ, съ собольими шкурками. Его «накрыли» и принялись «дуть»; онъ пустился «на-утекъ». Но куда-же тутъ убѣжать? Кругомъ народъ. Саженяхъ въ 200 его догнали нѣсколько человѣкъ, бросившихся за нимъ въ погоню, рабочихъ и, точь въ точь какъ стая озлобленныхъ собакъ, принялись его терзать... Простите за такое сравненіе, но, право, это такъ похоже... Послѣ «отмѣнной взбучки», подгоняемый тумаками въ сипну, въ шею, въ бока и куда не попало, обезумѣвшій воръ снова побѣжалъ... къ баржѣ, гдѣ ожидала его такая-же жестокая встрѣча, какъ была поимка... Удивительно, какъ можетъ человѣкъ перенести такую массу ударовъ, какую перенесъ этотъ воръ! Въ довершеніе всего, избитаго вора, по распоряженію капитана парохода, скрутили по рукамъ и веревкою привязали на баржѣ къ столбу, на виду у всѣхъ! Какой-то добрый человѣкъ возмутился этимъ зрѣлищемъ и извѣстилъ полицію о случившемся, а остроумный капитанъ парохода поспѣшилъ подать въ полицію на бумагѣ заявленіе, что, молъ, вора поймалъ и до прибытія полиціи привязалъ къ столбу...

Реклама из «Восточное обозрѣнiе» №16, 22 апрѣля 1890
Реклама из «Восточное обозрѣнiе» №16, 22 апрѣля 1890

Съ послѣднимъ пароходомъ вверхъ по Ленѣ.

«Восточное обозрѣнiе» №13617 ноября 1895

Мелководье Лены весною, причинивши столько убытковъ торговымъ паузкамъ и баркамъ съ хлѣбомъ, давало себя чувствовать и осенью. Большая часть пароходовъ могла дойти только до Киренска, откуда пассажирамъ предстояло крайне неудобное путешествіе на лодкахъ, верхомъ, на саняхъ и опять верхомъ, пока въ Жигаловѣ они не пересѣли на телѣги. Движеніе до Киренска тоже сильно затруднилось маловодiемъ; большая часть пароходовъ сидѣли на мели по суткамъ и болѣе. Присматриваясь къ пароходному дѣлу на Ленѣ, приходится убѣдиться, что русское «авось» всегда торжествовало надъ знаніемъ мѣстныхъ условій. Тутъ существовала между прочимъ пароходная винтовая лодка «Опытъ», которая переходила изъ рукъ въ руки и нынѣ, кажется, совсѣмъ брошена. Затѣмъ имѣется въ своемъ родѣ недурной пароходъ «Быстрый» тоже винтовой, которой сидитъ глубже соотвѣтствующихъ по величинѣ колесныхъ пароходовъ и вмѣстѣ съ водою нерѣдко втягиваетъ въ свой двигательный аппаратъ <подробней...>

«Восточное обозрѣнiе» №74, 26 iюня 1896

Почтовые пароходы Глотова не доставляютъ почты въ срокъ и для проѣзжающихъ не представляютъ большихъ удобствъ вслѣдствіе неопредѣленности срока ихъ прибытія и мѣста, до котораго они дойдутъ вверхъ по Ленѣ. Идутъ эти пароходы крайне медленно: по 5 верстъ въ часъ вверхъ по Ленѣ: пройдя Усть-Кутъ, они направляются вверхъ къ Жигаловой, оттуда на встрѣчу имъ посылается обыкновенно почтовая лодка и пароходъ, принявъ почту, тотчасъ-же идетъ обратно, высаживая ѣдущихъ по направленію къ Иркутску въ первой на пути деревнѣ. Тѣ-же, кто желаетъ ѣхать въ Якутскъ, нанимаютъ или покупаютъ въ Жигаловой лодку (купить — стоитъ 25 р., а нанять отъ 5 до 10 руб.) и плывутъ въ ней внизъ по Ленѣ до встрѣчи съ пароходомъ.

«Сибирская мысль»№101, вторникъ, 27 февраля 1907 г.

Срочные рейсы по р. Ленѣ. Совѣтъ министровъ разрѣшилъ иркутскому генералъ-губернатору возобновить договоръ съ пароходствомъ Н. Н. Глотова о содержаніи срочныхъ рейсовъ по Ленѣ, съ увеличеніемъ въ этомъ году числа обязательныхъ срочныхъ рейсовъ на 4 отъ ст. Усть-Кутъ до Витима еще ранѣе открытія навигаціи до Якутска.  (Тор.-Пр. Газ.).

Почтово-пассажирское пароходство между Якутскомъ и с. Сунтаромъ на р. Вилюѣ.

«Сибирская мысль» №125, четвергъ, 29 марта 1907 г.

Въ началѣ 1906 года между представителемъ правительства иркутскимъ генералъ-губернаторомъ и иркутскимъ 1-й гильдіи купцомъ Н. Е. Глотовымъ былъ заключенъ договоръ на устройство и содержаніе послѣднимъ почтово-пассажирскаго пароходства между г. Якутскомъ и с. Сунтаромъ на р. Вилюѣ. Согласно означенному договору правительствомъ предоставлено право Глотову пользоваться безпроцентной отъ казны ссудой въ размѣрѣ <подробней...>

«Якутскiй край» №13, 19 августа 1907 г.

Рында парохода "Сынокъ"
Рында парохода "Сынокъ"

Намъ удалось собрать свѣдѣнія о послѣднемъ рейсѣ парохода "Сынокъ". Онъ былъ... <подробней>

«Якутскiй край» №18, 1907 г., 7 сентября 1907 г.

       Испрашивается разрѣшеніе на покупку 2 казенныхъ пароходовъ: грузового для постоянныхъ рейсовъ отъ г. Якутска до устья Лены, съ целью устраненія чрезмѣрной эксплоатаціи населенія частными торговыми фирмами, и второго легкаго съ рейсомъ на Вилюйскъ, Сунтаръ и Нельканъ. Средства на пріобрѣтеніе пароходовъ имѣются въ распоряженіи областного начальства.     

«Якутскiй край» № 22, 20 сентября 1907 г. 

Совѣщаніе членовъ городской управы, пароходовладѣльцевъ, грузоотправителей, лицъ свѣдущихъ и заинтересованныхъ, въ засѣданіи отъ 16 сент., высказалось въ томъ смыслѣ, что за пароходствомъ Глотова возможно сохраненіе правительственной субсидіи, если при заключеніи новаго договора пароходство согласится на такія условія: пониженіе тарифа для пассажировъ I-го кл. съ 5 коп. до 3 коп. на версту, II — съ 3 к. до 2 коп. и IIІ — съ 11/2 коп. до 1/2 к.; для пассажировъ IIІ класса на пароходахъ сдѣлать отдѣльныя закрытыя помѣщенія съ нарами, столами и очагомъ; пассажирамъ III кл. отпускать безплатно кипятокъ; понизить вдвое провозную плату груза; задерживать въ Якутскѣ пароходы по 11/2 сутокъ; въ Якутскѣ на городской и осенней пристаняхъ, а также въ Олекминскѣ и Нохтуйскѣ сдѣлать конторки (баржа съ крытымъ помѣщеніемъ, къ которой подходятъ пароходы), гдѣ пассажиры могли бы дожидаться парохода. Договоръ долженъ быть заключенъ не больше какъ на 3 года, т.к. предполагается, что съ проведеніемъ до Усть-Кута желѣзной дороги пароходство на Ленѣ оживится, и въ субсидированіи пароходства не будетъ чувствоваться нужды.

"Сибирские вопросы" №29-30, 8 октября 1908.

Субсидированныя пароходства по системѣ Лены и на Зеѣ. Въ виду настойчивыхъ ходатайствъ съ мѣстъ, а также во вниманіе къ постановленіямъ особаго совѣщанія о путяхъ сообщенія въ Сибири, происходившаго въ октябрѣ 1907 года въ Иркутскѣ, м-ствомъ путей сообщенія рѣшенъ въ положительномъ смыслѣ вопросъ объ установленіи ряда пароходныхъ срочныхъ почтово-пассажирскихъ и грузовыхъ рейсовъ по р. Ленѣ и ея притокамъ. Предположено вызвать въ теченіе предстоящихъ зимнихъ мѣсяцевъ предпринимателей, желающихъ установить названные рейсы въ слѣдующихъ направленіяхъ: 1) отъ Жигаловой до Усть-Кута по Ленѣ: 64 прямыхъ (въ одну сторону) или 32 полныхъ рейса въ навигацію; 2) отъ г. Якутска до Сунтара по р. Вилюю, 3 полныхъ рейса; 3) отъ г. Якутска до Булуна, 2 полныхъ рейса въ навигацію; 4) отъ Якутска по р. Алдану до Нелькана, 2 рейса полныхъ и разсчитанныхъ на установленіе связи Якутской области съ Аяномъ на Охотскомъ морѣ, разсматриваемомъ, какъ естественный портъ области. По нахожденію основательныхъ контрагентовъ, будутъ изготовлены для внесенія въ законодательныя палаты особыя представленія о субсидированіи вновь учреждающихся срочныхъ пароходствъ изъ расчета дачи 1 рубля за каждую парохода-версту; при наличности утвержденія этихъ законопроектовъ р. Лена будетъ обладать 5-ю срочными пароходствами, такъ какъ одно пароходство (по средней Ленѣ) уже субсидируется и поддерживаетъ срочное сообщеніе. Контрагентомъ казны по одному изъ направленій, — по р. Вилюю, — уже намѣчается мѣстный золотопромышленникъ г. Фрезеръ, прибывшій недавно въ Петербургъ.

Предположено также вызвать желающихъ поддерживать срочное субсидированное пароходство на р. Зеѣ — отъ Зеи-Пристани до г. Благовѣщенска: пробѣгъ 622 версты, 20 полныхъ рейсовъ. И зейское срочное пароходство будетъ субсидировано изъ расчета 1 рубля за парохода-версту.

М-вомъ же пут. сообщ. подготовляется ко внесенію въ Госуд. Думу законопроектъ объ ассигнованіи 60 т. руб. на пріобрѣтеніе парохода для рейсированія между Якутскомъ и населенными пунктами р.р. Яны и Колымы — черезъ устья р. Лены и названныхъ рѣкъ и Ледовитаго океана. Вопросъ объ установленіи этого сообщенія возбужденъ предъ министерствомъ иркутскимъ ген.-губ. Селивановымъ по представленію якутскаго губернатора Крафта еще истекшимъ лѣтомъ, но въ м-вѣ онъ вырѣшенъ лишь въ сентябрѣ: какъ мы слышали, вопросъ тормозился отсутствіемъ какихъ-либо свѣдѣній объ условіяхъ плаванія вдоль побережья океана въ районѣ между устьевъ названныхъ выше рѣкъ: извѣстно лишь, что мѣстные прибрежные жители успѣшно ѣздятъ за мамонтовой костью на Новосибирскіе острова. Вопросъ рѣшенъ положительно лишь во вниманіе къ остро-критическому положенію инородцевъ сѣвера Сибири возбужденію этого вниманія, какъ мы узнали, послужили главнымъ образомъ, извѣстія о повальномъ вымираніи инородческаго населенія другой сѣверо-сибирской рѣки — нижняго Енисея.

"Сибирские вопросы" №39-40, 16 ноября 1908.

Что касается законопроекта о ленскомъ пароходствѣ, финансовая комиссія Государственной Думы законопроектъ этотъ приняла безъ всякихъ измѣненій. Здѣсь, въ этомъ законопроектѣ, министерство испрашиваетъ у законодательныхъ учрежденій „представить министру путей сообщенія для организаціи при субсидіи отъ казны въ видѣ порейсоваго вознагражденія срочныхъ почтово - пассажирскихъ сообщеній: а) по верхней части р. Лены между почтовыми станціями Жигаловской и Усть-Кутской на срокъ не свыше 9 лѣтъ, начиная съ 1909 г., б) по нижней части р. Лены и притоку ея Вилюю отъ г. Якутска до г. Вилюйска и далѣе до Сунтара, в) по притоку р. Лены Алдану и притоку послѣдняго Маѣ отъ г. Якутска до Нелькана, г) къ устью р. Лены отъ г. Якутска до Булуна на срокъ не свыше 5 лѣтъ, начиная съ 1909 г. вступить въ договорныя отношенія съ однимъ или нѣсколькими изъ тѣхъ предпринимателей, выразившихъ желаніе принять на себя содержаніе означенныхъ сообщеній, которые будутъ признаны вполнѣ благонадежными контрагентами казны и предложатъ наиболѣе выгодныя условія". При этомъ министерство намѣчаетъ между Жигаловской и Усть-Кутской станц. 32 рейса въ навигацію, считая рейсъ туда и обратно, по линіи отъ гор. Якутска до г. Вилюйска и с. Сунтара 3 рейса и по остальнымъ линіямъ по 2 рейса въ навигацію. Въ вознагражденіе за совершеніе всѣхъ этихъ срочныхъ рейсовъ предприниматели будутъ получать въ теченіе всего срока договора субсидію въ видѣ порейсовой платы за каждую дѣйствительно пройденную версту въ размѣрѣ не свыше 1 руб. съ версты. Тарифъ на перевозку пассажировъ и грузовъ не долженъ превышать за версту съ каждаго пассажира I кл.—4 к., II кл.—21/2 к., III кл.—3/4 к. Съ переселенцевъ, арестантовъ и рабочихъ 1/2 к., для багажа 1/10 к. съ пуда версты, для частныхъ грузовъ 1/20 к. внизъ и 1/10 к. вверхъ по теченію съ пуда и версты и для казенныхъ и переселенческихъ грузовъ 1/20 к. съ пуда и версты. Въ томъ же засѣданіи финансовой комиссіи, не смотря на энергическую поддержку представителей министерства путей сообщенія, отклонено представленіе о выдачѣ ссуды „Т-ву Н. Н. К. Глотовы" въ 100.000 руб. на улучшеніе условій срочнаго пароходства по рѣкѣ Ленѣ. Финансовая комиссія нашла это представленіе Министерства Путей Сообщенія недостаточно обоснованнымъ.

Депутатъ.

Воскресенье, 15 iюля 1912 г. "Якутская окраина" №1.

Къ работамъ Якутскъ-Амурской экспедиціи. Согласно телеграммѣ изъ Благовѣщенска отъ Управленія водныхъ путей, 1 іюля с.г. изъ Якутска, съ провизіей на 3 мѣс., отправлены къ устью р. Учура 29 лошадей, 1 проводникъ и 3 конюха для встрѣчи отряда техниковъ, прибытіе которыхъ въ Якутскъ ожидается черезъ 1,5 мѣс.

Владивостокъ-Якутскъ. На дняхъ во Владивостокъ прибудетъ пароходъ „Находка", принадлежащій т—ву „Д.М. Ивановъ и К-о". Пароходъ предполагаетъ выйти изъ Владивостока 20 іюля, для слѣдованія черезъ Беринговъ проливъ къ устью Лены. Если позволитъ русло Лены, „Находка" дойдетъ до Булуна и, оставивъ тамъ товары и довѣреннаго для торговли, возвратится на зимовку къ Ново-Сибирскимъ островамъ. Самъ г. Ивановъ (компаніонъ графини Шуваловой) намѣренъ пріѣхать зимой въ Якутскъ.

Владивостокъ - Колымскій рейсъ. 15 іюля изъ Владивостока отправляется къ устью р. Колымы пароходъ Добровольнаго Флота „Котикъ", намѣревающійся дойти до Нижне-Колымска. Пароходъ беретъ на себя четыре кунгаса, грузоподъемностью въ 600 пудовъ каждый и моторный катеръ, для плаванія по Колымѣ, взамѣнъ прошлогодняго, привезеннаго адмираломъ Трояномъ на параходѣ „Колыма" и оказавшагося негоднымъ. Кромѣ казеннаго груза, „Котикъ" везетъ товары Колымско - Чукотскаго Т-ва, дѣлающаго первый опытъ использованія пути Одесса — Колыма.

Колымско - Чукотское Т-во получило депешу изъ Владивостока, съ сообщеніемъ, что премія за страхованіе товаровъ отъ Владивостока до Колымы обществомъ „Саламандра" назначена въ размѣрь 15% съ объявленной оцѣнки и 6% дополнительныхъ, въ случаѣ, если пароходъ „Котикъ" зазимуетъ въ пути. Этотъ размѣръ страхованія и необезпеченность доставки грузовъ по р. Колымѣ, вѣроятно, заставятъ въ будущемъ обратиться къ старому способу доставки — черезъ Олу или даже Якутскъ.

Гидрографическая экспедиція. Въ концѣ мая суда ледокольнаго типа „Таймыръ" и „Вайгачъ", подъ общей командой ген.-м. Сергѣева, отправились изъ Владивостока въ Сѣверный Ледовитый океанъ для продолженія начатыхъ въ прошломъ году работъ по обслѣдованію условій плаванія между Владивостокомъ и устьемъ Лены. Путь до устья Колымы, обслѣдованный въ навигацію 1911 года, экспедиція предполагаетъ пройти бѳзостановочно. Отъ Колымы же до Лены будутъ производиться опись береговъ и промѣры. Въ связи съ отправкой „Таймыра" и „Вайгача" къ Ленѣ, въ устьяхъ послѣдней работаетъ береговая экспедиція подъ начальствомъ подполковника Неѣлова, въ задачу которой входитъ всестороннее изученіе устья Лены.

Воскресенье, 29 iюля 1912 г. "Якутская окраина" №3.

#Намъ сообщаютъ, что пароходъ „Борецъ" доставилъ драгу Олекминскаго золотопромышленнаго общества на р. Жую и вскорѣ предполагается приступить къ промывкѣ золота.

#Параходик "Смѣлый“, принадлежащий "Н-ки И.И. Силинъ" проданъ г. Нѣйману.

Среда 8 августа 1912 г.

Ледоколъ "Вайгачъ", отправившійся изъ Владивостока къ устью Лены, по сообщенію Петербургскаго телеграфнаго Агентства вышелъ 5 августа изъ Александровска. На суднѣ находится художникъ Писаховъ.

Четвергъ 9 августа 1912 г.

Послѣдній рейсъ на Вилюй. 10 августа отходитъ послѣдній пароходъ на Вилюй, возвращающійся чрезъ двѣ недѣли. Съ пароходомъ отправляется Вилюйская, Верхоянская и Колымская почты.

Суббота, 11 августа 1912 г. "Якутская окраина" №12

  Неожиданная прибыль воды въ Ленѣ и Вилюѣ обѣщаетъ принести большую пользу населенію Вилюйскаго округа. Отправившійся 10 Августа параходъ "Алданъ" надѣется дойти до Сунтарской управы. Всѣхъ грузовъ, вмѣстѣ съ казенной мукой, набралось до 17.000 пудовъ.

Вторникъ, 14 августа 1912 г. "Якутская окраина" №14

#Опозданіе парохода. Почтовый пароходъ, прибывшій въ понедѣльникъ 13 августа, опоздалъ на 17 часовъ.

#Вернувшійся съ низовьевъ пароходъ фирмы Громовыхъ "Лена" доставилъ до 30.000 пудовъ рыбы. принадлежащей крупнымъ рыбопромышленникамъ: Спиридонову, Громовымъ, Бронникову и Мигалкину. Пароходъ "Сѣверъ" все еще находится въ устьѣ Лены.

Пятница, 17 августа 1912 г. "Якутская окраина" №16

#Среди рабочихъ. Намъ сообщаютъ, что на Громовскомъ параходѣ "Лена", вернувшемся недавно съ низовьевъ, имѣла мѣсто забастовка всѣхъ рабочихъ парохода. Доводомъ къ забастовкѣ, по слухамъ, послужило воспрещеніе со стороны владѣльцевъ парохода безплатнаго провоза рыбы, принадлежавшей рабочимъ; обычно безплатный провозъ рыбы былъ однимъ изъ постоянныхъ условій службы. Забастовало всего свыше 25 рабочихъ, которые были замѣнены 80-тью инородцами. Забастовавшіе прибыли въ Якутскъ въ качествѣ простыхъ пассажировъ. Всѣ рабочіе увольнены.

#Опозданіе почтоваго парохода. Почтовый пароходъ, ожидавшійся въ Якутскѣ утромъ 16 августа, опоздалъ на 87 часовъ.

Воскресенье, 19 августа.

Отходъ "Лены". Громовскіи пароходъ "Лена" съ послѣднимъ рейсомъ отправился въ низовья 18 августа въ 8 ч. дня. Многіе булунцы заявляютъ претензіи, что "Лена" отправилась не по расписанію; намъ сообщаютъ, что предѣльнымъ срокомъ отхода "Лены" было 22 августа. Ускореніе отхода вызвало спѣшку въ дѣлахъ и даже  неустройство послѣднихъ булунцами.

Вторникъ, 21 августа. 

Т-во Глотовыхъ открываетъ съ будущаго года транспортную контору, для перевозки грузовъ изъ Иркутска и Тырети до пристаней Лены и обратно. Необходимость такого предпріятія остро чувствуется на Ленѣ, т.к. перевозныя средства единственной въ краѣ транспортной конторы Громовыхъ незначительны.

Среда, 22 августа.

По Ленѣ. Нѣсколько дней тому назадъ ссыльно-поселенецъ Черновъ со своей семьей и нѣсколькими рабочими отправился изъ Покровска въ городъ по Ленѣ на паузкѣ, съ котораго былъ снятъ верхъ. Верстахъ въ 12 отъ города сильнымъ порывомъ вѣтра паузокъ понесло вправо. Не смотря на старанія гребцовъ, паузокъ не могъ попасть въ ту протоку, которая омываетъ берегъ около города. Быстро разойдясь, паузокъ врѣзался въ песчаную отмель, выплыть откуда не было никакой возможности. Проходящій пароходъ Ленск. товарищ. "Тихонъ Задонскій" не обратилъ вниманія на просьбы сѣвшихъ на мель вывести ихъ оттуда. Оставивъ семью, съ рабочими на лодкѣ, Черновъ приплылъ въ городъ и просилъ капитана пар. "Тихонъ Задонск." взять паузокъ на буксиръ. Капитанъ не согласился. Лишь на четвертый день капитанъ пар. "Тихонъ Зад." послѣ того, какъ ему пригрозили жалобой на него Губернатору, согласился и вывезъ паузокъ, взявъ за это 50 руб.

Суббота, 25 августа.

Раннiй отходъ "Лены" въ низовья вызвалъ серьезныя осложненія среди нѣкоторыхъ торговцевъ. Такъ, напримѣръ, рабочіе н-ковъ Санникова разъѣхались по улусамъ, въ полной увѣренности, что пароходъ отойдетъ 22 августа. Опоздавъ не по своей винѣ къ рейсу, рабочіе теперь не въ состояніи попасть на Булунъ: приходится или платить большую сумму за сплавъ, или ожидать зимняго пути, что одинаково слишкомъ дорого.

Вторникъ, 28 августа. 

Послѣднiе почтовые пароходы изъ Якутска отойдутъ еще два раза 4 и 13 сентября.

Среда, 29 августа.

  #Окончаніе ярмарки. 27 августа съ почтовымъ пароходомъ выѣхали послѣдніе коммерсанты, торговавшіе на ярмаркѣ.

 #Къ организаціи рейса Владивостокъ—устье Лены. Какъ извѣстно, гр. Шувалова еще въ прошломъ году рѣшила отправить свой пароходъ въ Сѣверный океанъ, но это не удалось вслѣдствіе неполученія назначенной субсидіи въ 80 т. руб. Въ текущемъ году для того, чтобы привлечь частныя средства, гр. Шувалова устроила товарищество на вѣрѣ „Полярное пароходство". Для того же, чтобы не итти на неизвѣстный рискъ и не отвѣчать за другія послѣдствія лично, гр. Шувалова дала т—ву 50.000 р., поручивъ все дѣло капитану Иванову.

   На эти деньги и былъ пріобрѣтенъ пароходъ "Находка", который находится уже во Владивостокѣ. Есть основанія думать, что кап. Ивановъ вслѣдствіе ограниченныхъ средствъ въ текущемъ году далѣе Владивостока не тронется.

Суббота, 1 сентября.

"Находка". Пароходъ Товарищества "Полярное Пароходство. Ивановъ о К-о", "Находка", по телеграммѣ г. Иванова отъ 28 августа с.г., прибылъ во Владивостокъ съ опазданіемъ и въ этомъ году къ устью Лены итти не можетъ.

Среда, 5 сентября.

 #Нохтуйскъ. Темныя осеннія ночи, даже при значительномъ уровнѣ воды заставляютъ запаздывать послѣднія пароходы. Недавно пароходъ "Пермякъ" потерпѣлъ близъ Нохтуйска значительную аварію. Пришелъ на помощь пароходъ "Графъ Игнатьевъ", который увелъ "Пермяка" на буксирѣ.

     #Вилюйскъ. "Алдану", пришедшему сюда съ послѣднимъ рейсомъ, переполненному грузомъ, преимущественно хлѣбомъ, не повезло. Прибывъ къ Вилюйску, "Алданъ" сѣлъ на мель противъ города и въ такомъ положеніи находится 10 дней.

Суббота, 8 сентября.

  #Ликвидація конторы. Съ окончаніемъ навигаціи к—ра Глотовыхъ въ Якутскѣ закрывается.

    #"Сѣверъ" продается г. Миндалевичемъ П.А. Кушнареву.

    #"Сѣверъ" привезъ съ низовьевъ 15.000 п. рыбы.

Вторникъ, 11 сентября.

   #Изъ Владивостока въ Колымскъ. Н.М. Березкинымъ получена изъ Петропавловска отъ 9 сентября депеша отъ Березкина (по предположенію отъ довѣреннаго Колымско-Чукотскаго т-ва), увѣдомляющая, что пароходъ доставилъ казенный и купеческій грузы къ Нижне-Колымску. Такимъ образомъ, миссія парохода Добров. флота "Котикъ" увѣнчалась полнымъ успѣхомъ.

  #Распорядитель Колымско-Чукотскаго т-ва получилъ изъ Петропавловска телеграмму съ указаніемъ, что пароходъ прибылъ 17 августа и что доставленные грузы изъ Нижне-Колымска будутъ перевозиться въ Средне-Колымскъ лишь зимнимъ путемъ.

 #Пароходъ "Котикъ" увезъ изъ Н.-Колымска во Владивостокъ для пересылки въ Москву пушнины на 15.000 руб.

   #Закрытіе навигаціи. Кромѣ почтоваго рейса 11 сентября, вверхъ отправятся еще пароходы "Михаилъ" Коковиныхъ и "Громовъ" Н-ковъ Громовой.

  #"Бытовое" явленіе. Утромъ 30 с. авг. по прибытіи перевознаго катера на ближнюю пристань Ярмонскаго перевознаго пункта, и невозможностью по мелководью пройти на дальнюю пристань, туда послана была лодка. Не за долго до возвращенія этой лодки, къ катеру приближалась якутская лодка, съ которой неслись нестройныя пьяныя пѣсни. Оказалось, что доставляемое съ такимъ шумомъ судно вмѣщало почтальона съ охотской почтой и пьянымъ казакомъ и таковыхъ же гребцовъ инородцевъ. Не ожидая почтовой лодки, почтальонъ предпочелъ отправиться съ этой веселой компаніей. Причаливши къ берегу, стали выгружать почту (пуда два—три) съ лодки на берегъ. Но, вотъ бѣда, пьяный якутъ перевозчикъ не могъ справиться съ пудовымъ бауломъ и уронилъ его въ воду. Тутъ, конечно, явился блюститель порядка, казакъ Г., и еле держась на ногахъ, сталъ кулакомъ наносить удары якуту, пока тотъ не свалился съ ногъ. Сопровождающіе почту пытались поддерживать описанное настроеніе и по водвореніи на катеръ, но владѣлецъ его попросилъ ихъ успокоиться, послѣ чего почта была благополучно доставлена въ Якутскъ. Говорятъ, что при прежнемъ перевозѣ подобныя сцены были обычнымъ явленіемъ. Удивительно ли, что почта приходитъ подмоченною и разбитою не только въ распутицу, но и въ хорошую погоду и что жители отдаленныхъ мѣстностей часто предпочитаютъ отправлять корреспонденціи и проч. съ оказіей, а не по почтѣ.

  #Экспортъ мяса. На пріиска Ленскаго золотопромышленнаго товарищества отправляется изъ Якутска на "Тихонѣ Задонскомъ" 1200 головъ рогатаго скота.

      #Нохтуйскъ. Пришедшій 5 сентября изъ Бодайбо пароходъ "Тихонъ Задонскій" оставилъ здѣсь баржу съ 16.000 п. продовольственнаго хлѣба, предназначеннаго для Олекминскаго округа. Пріемка хлѣба производилась мѣстной полицейской властью.

       #Пароходъ "Пермякъ" потерпѣлъ аварію въ 15-ти верстахъ отъ ст. Кочегарки. Пароходъ былъ переполненъ пассажирами и тащилъ за собою нагруженную баржу. Пароходъ былъ настолько загруженъ, что значительное разстояніе до Олекминска баржу помогалъ буксировать "Графъ Игнатьевь". Въ Олекминскѣ "Графъ Игнатьевъ" принялъ Олекминскихъ пассажировъ, взялъ баржу и ушелъ впередъ. Вслѣдъ за "Гр. Игнатьевымъ" пошелъ уже безъ баржи переполненный "Пермякъ"; не доходя 125 верстъ до Нохтуйска въ 8 ч. утра 1 сентября произошла аварія: у "Пермяка" поломался главный валъ. Валъ этотъ уже ломался текущимъ лѣтомъ, былъ исправленъ своими силами, и, по слухамъ, признанъ неудовлетворительнымъ пріемочной коммісiей. Въ надеждѣ все-же закончить навигацію, "Пермякъ" сдѣлалъ нѣсколько рейсовъ и въ результатѣ произошла поломка. По телеграфу было дано знать объ аваріи въ Витимъ и черезъ 6 часовъ возвратился безъ баржи "Гр. Игнатьевъ", пересадилъ пассажировъ и взялъ буксиромъ "Пермяка". Пройдя 15 в. "Гр. Игнатьевъ" оставилъ "Пермяка", для котораго былъ высланъ пароходъ "Витимъ". "Пермякъ" работаетъ уже около 30 лѣтъ и теперь требуется капитальный ремонтъ.

Мѣстный.

Среда, 12 сентября.

Камчатскій Губернаторъ увѣдомилъ Якутскаго Губернатора, что пароходъ Добровольнаго флота "Котикъ", прибывъ въ Нижне-Колымскъ, сдалъ всѣ грузы Колымскому исправнику Сабурову.

Пятница, 14 сентября.

Примѣръ, достойный подражанія. На пароходѣ Коковиныхъ "Михаилъ" въ теченіе текущей навигаціи однимъ изъ служащихъ велись школьныя занятія, въ результатѣ чего нѣсколько человѣкъ стали грамотными.

Воскресенье, 16 сентября.

Послѣдній пароходъ. Сегодня ожидается съ верховьевъ послѣдній частный пароходъ "Громовъ".

Вторникъ, 18 сентября.

Путь въ Колыму.

    Телеграфъ принесъ извѣстіе объ удачномъ результатѣ второго рейса на Колыму: пароходъ добровольнаго флота "Котикъ", выйдя изъ Владивостока 15 іюля, 17 августа прибылъ въ Нижне-Колымскъ, опровергнувъ создавшееся у мѣстнаго населенія убѣжденіе въ непроходимости устья Колымы для пароходовъ. Пароходъ доставилъ казенные и частные грузы и ушелъ во Владивостокъ, взявъ небольшое количество пушнины, какая оказалась къ тому времени въ Нижне-Колымскѣ.

    Хотя успѣхъ вторичнаго путешествія на Колыму еще не даетъ основаній считать вопросъ о морскомъ сообщеніи окончательно разрѣшеннымъ, т.к. пока передъ краемъ будетъ стоять грознымъ призракомъ возможность неудачи, но чувствуется, что разрѣшеніе этого вопроса не за горами. Изученіе условій плаванія практически на мѣстѣ, а не въ канцеляріяхъ, дастъ возможность вывести заключеніе о надежности морской дороги, а устройство радіо—телеграфныхъ станцій еще больше облегчитъ организацію постояннаго сообщенія.

Обращаясь къ организаціи первыхъ рейсовъ на Колыму, приходится сказать, что она оставляла желать очень многаго.

    Оборудовавъ кое-какъ пароходъ "Колыму", названный самимъ командиромъ его, адмираломъ Трояномъ, "макароннымъ ящикомъ", министерство торговли не позаботилось объ организаціи сноснаго пароходнаго сообщенія по р. Колымѣ, позабывъ повидимому, что безъ этого сообщенія та часть Колымскаго края, которая находится выше Н.—Колымска, т.е. наиболѣе населенная, не сможетъ воспользоваться благами морской доставки. Министерство послало катеръ, оказавшійся негоднымъ. За время съ 15 августа до конца навигаціи катеръ не смогъ дойти до Ср.-Колымска, замерзнувъ въ 160 верстахъ отъ него. Нынѣ посланъ моторный катеръ и четыре кунгуса, грузоподъемностью въ 600 пудовъ каждый, но, какъ видно изъ депеши довѣреннаго Комымско — Чукотскаго т-ва, груза будутъ доставляться въ Средне—Колымскъ зимнимъ путемъ на собакахъ и оленяхъ.

     Зимняя доставка грузовъ, доставленныхъ въ 1911 г. "Колымой", обошлась отъ бухты Трояна, до Средне—Колымска по 3.90—4 рубля съ пуда. Прибавляя провозъ отъ Владивостока до Колымы 1 р. 29 коп., (вмѣсто объявленнаго фрахта въ 1 рубль) получимъ солидную сумму 5 руб. 20 к. за пудъ, т.е. стоимость доставки по старому  пути черезъ Олу. Здѣсь не считается еще страхованіе, выражающееся также въ почтенной суммѣ до 1 рубля за пудъ, смотря, конечно, по грузу.

      Сопоставленіе этихъ цифръ говоритъ о необходимости коренной реформы въ судоходствѣ по Колымѣ, т.к. иначе населеніе должно будетъ обратиться къ старому Ольскому пути, если не болѣе выгодному, то болѣе вѣрному и, такимъ образомъ, цѣлая гора, въ видѣ стотысячной ежегодной субсидіи Добровольному Флоту, можетъ родить только мышь.

Алексѣй Семеновъ.

Четвергъ, 20 сентября.

 #Продажа парохода "Сѣверъ". Затянувшаяся ликвидація Ленско-Сѣвернаго пароходства г. Миндалевича разрѣшилась, наконецъ, покупкой парохода Кушнаревыми. По слухамъ, кредиторы согласились получить съ Миндалевича полтинникъ за рубль. Мѣстные рыбопромышленники и булунскіе торговцы боялись, что "Сѣверъ" попадетъ Громовымъ, которые, въ этомъ случаѣ, явились бы монопольными хозяевами низовьевъ Лены.

 #Переправа черезъ Лену на катерѣ прекращается, согласно договора, 1 октября с.г.

Суббота, 22 сентября.

   #Пароходъ "Громовъ", прибывшій 20 числа, привезъ послѣднихъ запоздавшихъ пассажировъ. Съ верховьевъ не ожидайтется болѣе никакихъ пароходовъ.

  #"Лена" прибыла съ низовьевъ вчера, привезши значительное количество рыбныхъ грузовъ.

Суббота, 29 сентября.

    Выраженіе чувствъ. Жители Ср.-Колымска въ связи съ прибытіемъ парохода "Котикъ", отслуживъ молебенъ, повергли къ стопамъ Его Императорскаго Величества вѣрноподданническія чувства.

   Злосчастный катеръ. Колымскій исправникъ по телеграфу черезъ Владивостокъ сообщилъ подробности о прибытіи въ Нижне-Колымскъ парохода "Котикъ" и о катерѣ, доставленномъ для нуждъ края. Катеръ оказался не обитымъ желѣзомъ, съ тонкими стѣнками, которымъ угрожаетъ опасность быть пробитыми шугой. 2 рейса до Ср.-Колымска катеръ сдѣлать не сможетъ. Въ заключеніе телеграмма исправника указываетъ, что только мелко—сидящій пароходъ можетъ облегчить положеніе колымчанъ.

Воскресенье, 30 сентября 1912.

Пароходъ "Сѣверъ", пріобрѣтенный П.А. Кушнаревымъ, по прежнему будетъ работать въ низовьяхъ Лены.

«Якутская окраина» № 59, 14 октября 1912.

На Ленѣ. Шуга идетъ, прекращено всякое сношеніе съ зарѣчной частью.

Изъ путевыхъ впечатлѣній.

"Якутская окраина №77, вторникъ 6 ноября 1912.

      Мощно разсѣкаетъ пароходъ, широкія воды низовой Лены.

    Солнце ярко свѣтитъ и переливается цвѣтной радугой на легкой, волнующейся зыби .

      Мы всѣ оживленно бесѣдуемъ на палубѣ.

     Черезъ нѣсколько часовъ долженъ показаться Жиганскъ, — этотъ странный, заброшенный городъ съ двумя церквами, нѣсколькими нежилыми избушками и двумя, тремя жителями; и мы начнемъ переплывать полярный кругъ.

    Въ то-же время наше вниманіе привлекаетъ необычайное оживленіе среди якутовъ, наполняющихъ обѣ баржи и пароходъ.

   Всѣ они, проводившіе обыкновенно весь путь въ темныхъ и душныхъ люкахъ, за азартной игрой въ карты, теперь разсыпались многочисленными группами по палубамъ и что-то усердно выдѣлывали,...<подробней>

Вторникъ 9 августа 1916.

   Срокъ контракта. Въ 1917 г. оканчивается срокъ контракта пароходства Глотовыхъ по содержанію почтовыхъ рейсовъ по р. Ленѣ отъ Устькута до Якутска. 

 Сахаръ для Якутск. области. Выписанный черезъ продовольственный комитетъ сахаръ полностью отправленъ въ Иркутскъ, гдѣ уже получено 5 вагоновъ сахарнаго песку. Остальные 17 вагоновъ ожидаются въ Иркутскѣ въ Августѣ. При благополучной доставкѣ изъ Иркутска, сахаръ можетъ прибыть въ Якутскъ въ концѣ навигаціи.

   Золотопромышленность на Вилюѣ. По приблизительному подсчету, жителями Хочинскаго улуса Вилюйскаго округа намыто, съ начала навигаціи до половины іюля, на 15.000 руб. золота. Содержаніе золота не большое и можетъ оправдать лишь примитивную кустарную добычу.

   Уголь на Ленѣ. И. И. Громовымъ найденъ каменный уголь высокаго качества, на правомъ берегу р. Лены, въ 90 верстахъ выше устья Вилюя. 30 іюля на городской электрической станціи производилась проба угля, давшая хорошіе результаты.