Съ послѣднимъ пароходомъ вверхъ по Ленѣ.

«Восточное обозрѣнiе» №136, 17 ноября 1895

Мелководье Лены весною, причинивши столько убытковъ торговымъ паузкамъ и баркамъ съ хлѣбомъ, давало себя чувствовать и осенью. Большая часть пароходовъ могла дойти только до Киренска, откуда пассажирамъ предстояло крайне неудобное путешествіе на лодкахъ, верхомъ, на саняхъ и опять верхомъ, пока въ Жигаловѣ они не пересѣли на телѣги. Движеніе до Киренска тоже сильно затруднилось маловодiемъ; большая часть пароходовъ сидѣли на мели по суткамъ и болѣе. Присматриваясь къ пароходному дѣлу на Ленѣ, приходится убѣдиться, что русское «авось» всегда торжествовало надъ знаніемъ мѣстныхъ условій. Тутъ существовала между прочимъ пароходная винтовая лодка «Опытъ», которая переходила изъ рукъ въ руки и нынѣ, кажется, совсѣмъ брошена. Затѣмъ имѣется въ своемъ родѣ недурной пароходъ «Быстрый» тоже винтовой, которой сидитъ глубже соотвѣтствующихъ по величинѣ колесныхъ пароходовъ и вмѣстѣ съ водою нерѣдко втягиваетъ въ свой двигательный аппаратъ и гальку со дна рѣки, что служитъ также причиною остановокъ. Всѣ эти обстоятельства дѣлаютъ его «медленнымъ». Очевидно человѣкъ, знающій хорошо свойства рѣки, никогда-бы не вздумалъ выписывать такую машину. Не говоря объ этихъ неудачныхъ опытахъ, остальные пароходы тоже могли-бы быть устроены иначе такъ, чтобы сидѣли въ водѣ возможно мельче и были бы независимы отъ уровня ея въ Ленѣ. Почтовое пароходство тоже устроено далеко не цѣлесообразно. Вмѣсто легкихъ, скользящихъ по водѣ пароходиковъ, для перевозни почтъ употребляются такіе монстры, какъ ,,Пермякъ“. Управленіе пароходовъ также поставлено вообще изъ рукъ вонъ плохо. Капитановъ, знающихъ свое дѣло и добросовѣстно къ нему относящихся, довольно трудно найти для новаго парохода и потому приходится ввѣрять судьбу судна и людей первому попавшемуся. Бываетъ и такъ, что опытный капитанъ, лучше другихъ знающій свое дѣло, обладаетъ такими недостатками, которые не позволяютъ его терпѣть. Такъ на одномъ изъ пароходовъ капитанъ, предающійся пьянству, часто дѣлалъ исторіи своему помощнику и въ послѣдній рейсъ даже вынудилъ его въ видахъ самообороны взяться за оружіе, которое, впрочемъ, не было пущено въ ходъ. Исторія эта была причиной напрасной остановки, и вынудила хозяевъ разсчитать ея виновника.

Всѣ указанныя обстоятельства заставляютъ пароходовладѣльцевъ непомѣрно возвышать плату за проѣздъ пассажировъ; такъ на Ленѣ она значительно выше, чѣмъ на Ангарѣ и не имѣетъ никакого сравненія съ цѣнами, которыя берутъ россійскіе пароходы. Впрочемъ, разница эта отчасти объясняется тѣмъ, что по Ленѣ установленные прогоны за ѣзду на лошадяхъ выше, чѣмъ въ другихъ мѣстахъ, а потому пароходчики, при недостаточной конкуренціи между ними, пріурочиваютъ плату, взимаемую ими, къ прогонамъ, разсчитывая такъ, чтобы съ пассажировъ 2-го класса брать нѣсколько менѣе, чѣмъ на одну лошадь. Во всякомъ-же случаѣ несомнѣнно, что можно было-бы уменьшить на половину существующія нынѣ цѣны.

Кромѣ того нужно замѣтить, что на нѣкоторыхъ пароходахъ допускаются разныя злоупотребленія. Такъ на однихъ идетъ картежная игра, и шайка шулеровъ обыгрываетъ народъ, ищущій въ картахъ развлеченія; другіе извѣстны въ обществѣ подъ именемъ спиртоносовъ, потому что тайно провозятъ спиртъ, котоымъ и торгуютъ на Бодайбо.

Перевозка почтъ только въ настоящемъ году передана пароходству Глотова, а потому со всѣхъ приленскихъ станцій, отъ Якутска до Тарасова, на лѣто снимается двѣ почтовыхъ пары. Такъ какъ почтовая гоньба доселѣ имѣетъ очень важное значеніе въ хозяйствѣ населенія, то понятно, что это нововведеніе вызываетъ массу толковъ, среди которыхъ не всегда легко оріентироваться человѣку, мало знакомому съ краемъ. Крестьяне утверждаютъ, что зимняя почтовая гоньба для нихъ въ убытокъ и только лѣтомъ, когда содержаніе лошадей имъ ничего не стоитъ и требуется ихъ меньше, почтосодержатели получаютъ выгоду. Все это, конечно, было извѣстно ранѣе, до передачи почтъ пароходамъ, и потому правительство предполагаетъ ассигновать извѣстную сумму для развитія земледѣлія на Ленѣ, которое должно возмѣстить временные убытки крестьянъ. Контрактъ съ г. Глотовымъ заключенъ на 12 лѣтъ. Совершенно другой характеръ имѣетъ вопросъ, изъ какихъ источниковъ брать деньги для уплаты пароходству. На первый годъ сдѣланъ опытъ прямого полученія ихъ изъ казенной субсидіи, назначенной почтосодержателямъ тѣхъ станцій, которыя избавляются отъ перевозки почтъ лѣтомъ; а потому интересно посмотрѣть насколько, судя по выяснившимся результатамъ удобно такое полученіе.

Казенныя субсидіи станціями опредѣляются на торгахъ и хотя почтовое начальство стремится къ установленію болѣе или менѣе уравнительной платы за содержаніе станцій, но достигнуть этого не представляется никакой возможности. Поэтому иногда замѣчается, что на подходящихъ по условіямъ двухъ станціяхъ субсидіи сильно различаются. Неравенства эти частью объясняются разными мѣстными удобствами и неудобствами, но до извѣстной степени оно случайно и зависитъ въ значительной мѣрѣ отъ упорства торгующихся. Вообще плата, выдаваемая отъ казны станціямъ, за послѣднее время имѣетъ тенденцію понижаться, но пониженіе это также неравномѣрно. Поэтому если взять за норму среднюю субсидію, выдаваемую за почтовую гоньбу съ среднимъ числомъ верстъ, то окажется, что нѣкоторыя станціи находятся въ особенно выгодныхъ условіяхъ, другія наоборотъ. Нынѣ послѣ снятія двухъ лѣтнихъ паръ, казенная плата уменьшилась приблизительно на 20%, слѣдовательно выгодныя станціи легко вынесутъ такое уменьшеніе, но оно можетъ быть тяжелымъ для тѣхъ, которыя поставлены въ неблагопріятныя условія. Напередъ опредѣлить, даже при внимательномъ изслѣдованіи вопроса, какія станціи имѣютъ при теперешнемъ порядкѣ вещей преимущества, совершенно невозможно. Здѣсь наблюдается такая масса мелочей, что взвѣсить ихъ и оцѣнитъ вполнѣ точно не въ состоянiи человѣкъ, изучившій въ совершенствѣ край. На одномъ изъ станковъ, напр., лѣтняя тяга идетъ поперемѣнно то однимъ, то другимъ берегомъ и приходится имѣть подставныхъ лошадей; на другомъ въ половодіе нѣтъ тропы для лошадей и тянуть приходится самимъ ямщикамъ; на третьемъ огибать обширныя мели и прочее и прочее. Какимъ образомъ возможно всѣ эти трудности оцѣнить на деньги? Если даже точнѣйшимъ образомъ вычислить количество пудо-футовъ работы, тщательнѣйшимъ образомъ уровнять казенную плату съ этой точки зрѣнія, то и тогда найдется не мало факторовъ, нарушающихъ это теоретическое равенство. Поэтому, какой-бы порядокъ ни былъ принятъ, всегда значительную въ немъ роль будетъ играть столкновеніе интересовъ содержателей станцій и взаимная ихъ конкуренція, выражающаяся на торгахъ. Если данное крестьянское общество упорно стоитъ на высокой платѣ, то производящіе торгъ привлекаютъ другія деревни и плата до извѣстной степени уравнивается. Поэтому самый удобный путь для покрытія расходовъ, если это необходимо, на содержаніе почтовыхъ пароходовъ слѣдующій: казна должна принять эти расходы на себя, и пользуясь установившейся уже и констатированной тенденціей къ уменьшенію казенныхъ субсидій, настаивать при торгахъ на еще большемъ пониженіи ихъ въ виду освобожденія содержателей станцій отъ перевозки почтъ.

Первый годъ, конечно, трудно ожидать что пароходство окупится такимъ пониженіемъ, но въ теченіе нѣсколькихъ лѣтъ это несомнѣнно случится. Выгода указаннаго способа дѣйствій заключается въ томъ, что переломъ будетъ не такъ ощутителенъ для населенія и неравенства условій, въ которыхъ находятся крестьянскія общества, отбывающія гоньбу, лучше всего обнаружится. Станціи, находящіяся нынѣ въ привиллегированномъ положеніи сбавятъ изъ казенной платы больше, наиболѣе-же бѣдствующія могутъ даже удержаться на прежней платѣ — въ общемъ произойдетъ не произвольное, а естественное уравненіе.

Наоборотъ, если и на будущее время оставить способъ, практиковавшійся въ нынѣшнемъ году, то при первыхъ-же торгахъ у крестьянскихъ обществъ явится желаніе повысить плату, отпускаемую казной. Весьма понятно, что лицамъ, производящимъ торгъ, легче разобраться при конкурренціи крестьянскихъ обществъ на пониженіе, практикуемое болѣе десятилѣтія, чѣмъ при таковой же на повышеніе; къ тому-же въ первомъ случаѣ для каждаго отдѣльнаго станка они менѣе будутъ связаны соблюденіями казеннаго интереса, не допускающаго надбавки, а не уменьшенія — губернское-же начальство по итогамъ выпрошенныхъ цѣнъ будетъ ясно видѣть, насколько этотъ казенный интересъ соблюдался, и сообразно этому утвердитъ торги или назначитъ новые.

Съ точки зрѣнія развитія земледѣлія, рекомендуемый здѣсь способъ пониженія станціонной платы имѣетъ также значительныя преимущества. Расширяютъ площадь посѣва преимущественно сильныя хозяйства, способныя, въ случаѣ надобности держать работника; поэтому постепенность перехода къ болѣе низкимъ цѣнамъ, не обезсиливая вдругъ крестьянскаго хозяйства, даетъ ему возможность исподволь распахивать новыя земли; тенденція-же къ этому существуетъ и нынѣ, по крайней мѣрѣ въ послѣднія десять лѣтъ въ долинѣ Лены сдѣлана такая масса расчистокъ, что люди, знавшіе край ранѣе, замѣчаютъ большую перемѣну въ этомъ отношеніи и даже многихъ мѣстъ не узнаютъ: тамъ, гдѣ былъ непроходимый лѣсъ, нынѣ чистыя поля.

Съ послѣднимъ пароходомъ вверхъ по Ленѣ.

II.

«Восточное обозрѣнiе» №145, 8 декабря 1895

Путешествіе по Ленѣ во всякое время года крайне обременительно и требуетъ много расходовъ; прогоны отъ Якутска до Качуга установлены въ повышенномъ размѣрѣ, по 4½ к. съ версты и лошади. Въ распутицу затрудненія увеличиваются во сто кратъ: человѣкъ, принужденный ѣхать при этихъ условіяхъ долженъ забыть правило: время — деньги, потому, что тяга въ лодкахъ, благодаря разнымъ препятствiямъ, до того медленна, что трудно представить себѣ худшій въ этомъ отношеніи способъ передвиженія. Но несчастный проѣзжающій благодаритъ судьбу, если его везутъ безпрепятственно въ лодкахъ.Чуть только появляются забереги, ямщики, боясь, что лошади при обходѣ мелей поранятъ себѣ ноги объ ледъ, предлагаютъ ѣхать верхомъ; проѣзжающій по частной надобности ничего не въ состояніи подѣлать и долженъ подчиниться требованію ямщиковъ, не имѣя даже критерія, чтобы оцѣнить, насколько оно справедливо. Трясясь на лошади, онъ къ огорченію своему видитъ, что другіе преспокойно лежатъ въ лодкахъ, но оказывается, что эти или слѣдующіе на вольныхъ, которые въ это время берутъ за проѣздъ полуторные, двойные и болѣе прогоны, или служащіе, имѣющіе открытыя предписанія, замѣняющія прежнія подорожныя по казенной надобности. Когда выпадаетъ на нѣсколько днѣй снѣгъ, едва прикрывающій землю, то сами ямщики подъ багажъ запрягаютъ сани, таковыя-же даютъ иногда женщинамъ, но и въ этомъ случаѣ проѣзжающаго всегда стараются отправить верхомъ на лошадяхъ. Мнѣ случалось видѣть женщину, ѣдущую верхомъ по-мужски. По берегу Лены существуетъ дорога, по которой во многихъ мѣстахъ можно свободно проѣхать на колесахъ, но за неимѣніемъ соотвѣтствующихъ лѣтнихъ экипажей проѣзжающему нечего и думать объ этомъ. По всему тракту, вплоть до колеснаго пути, станціи содержатъ крестьянскія общества, и это имѣетъ для проѣзжающаго свои выгодныя и невыгодныя стороны. Выгода заключается въ томъ, что отказа въ лошадяхъ нѣтъ, даже въ случаѣ ожиданія иркутской почты, привозящей нерѣдко разнаго багажа по двѣсти пудовъ въ разъ — какъ извѣстно, плата за пересылку посылокъ по почтѣ въ предѣлахъ одной губерніи назначена по 5 к. съ фунта или 2 р. съ пуда; поэтому торгующіе по Ленѣ, особенно въ сѣверныхъ частяхъ Киренскаго округа и на Мачѣ, предпочитаютъ перевозить свои товары по почтѣ, — никакой извозчикъ не согласится ихъ везти по два рубля съ пуда. Торгующіе-же на Мачѣ и вообще въ Олекминскомъ округѣ выписываютъ товаръ изъ Иркутска до послѣдней почтовой конторы въ предѣлахъ Иркутской губерніи, Нохтуйской, а оттуда до Мачи за двѣсти пятьдесятъ верстъ платятъ подрядчикамъ по 1 р. съ пуда; въ общемъ перевозка товара имъ стоитъ все-таки дешевле, чѣмъ обошлась бы по вольному найму. Эта купеческая доставка товаровъ и составляетъ причину, что изъ Иркутска отправляются такія тяжелыя почты, прекращающія всякое пассажирское движеніе въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ станціи организуютъ частныя лица. Здѣсь проѣзжающимъ разъ въ недѣлю приходится сидѣть на станціи сутки и болѣе, если они не хотятъ нанять вольныхъ. Въ разсматриваемой-же части приленскаго тракта къ счастью этого не случается, и каждый ѣдущій отдаетъ несомнѣнно предпочтеніе тѣмъ станкамъ, которые организуются обществами. Нынѣ самая южная, станція Киренскаго округа Грузновская содержится казною хозяйственнымъ способомъ и потому на ней имѣются только полагающіяся по кондиціямъ 20 лошадей, которыя всѣ до одной занимаются подъ почту. Съ другой-же стороны опытъ казеннаго содержанія почтовой гоньбы долженъ дать крайне интересныя данныя о дѣйствительной ея стоимости. Пока еще ничего опредѣленнаго нельзя сказать въ этомъ отношеніи, такъ какъ казна несла только расходы на обзаведеніе.

На ряду съ преимуществами станковъ, содержимыхъ обществами, они имѣютъ и нѣкоторые недостатки. Не смотря на строгій порядокъ, выработанный крестьянами по отношенію къ очередямъ и пр., оказывается всегда, что нѣкоторые частные случаи не были предусмотрѣны, и тогда вмѣсто приготовленія лошадей ямщики поднимаютъ страшный споръ, впрочемъ, это случается большею частію при какихъ-нибудь требованіяхъ проѣзжающаго, выходящаго изъ рамокъ кондиціи. Напр., если онъ при существованіи едва замѣтныхъ заберегъ, желаетъ ѣхать въ лодкѣ, то крестьянинъ, который долженъ дать лошадь для тяги, поднимаетъ крикъ о томъ, что забереги велики, что въ распутицу слѣдуетъ возить верхами и т. п.; тѣмъ-же, кто долженъ ставить пѣшаго ямщика въ лодку, выгоднѣе отправиться по водѣ. При начинающемся, плохомъ санномъ пути очередной ямщикъ старается увѣрить своихъ товарищей, что лошадямъ, очень тяжело и потому сверхъ слѣдуемой пары онъ запряжетъ безъ прогоновъ третью лошадь; это значить, что ему выгоднѣе сразу отбыть свою очередь; другіе ямщики хорошо понимаютъ это и опять поднимаютъ споръ, слышатся отказы везти на саняхъ и проч. Но въ общемъ какъ ни склонны къ спорамъ крестьяне, все-таки въ концѣ концовъ съ ними легче сладить, чѣмъ съ частными почтосодержателями. Эта истина вполнѣ выясняется, когда вы пересядете въ Жигаловѣ на телегу и оба рода содержанія станцій встрѣчаются при одинаковыхъ условіяхъ. Въ большинствѣ случаевъ вплоть до Качуга, откуда начинаются частные содержатели почтовой гоньбы, приходится гораздо меньше споритъ съ писарями и старостами, чѣмъ отъ Качуга до Иркутска.

Проѣзжаюій, которому приходится сидѣть на станціи въ ожиданіи лошадей, чтобы скоротать время, обращается къ литературѣ жалобныхъ книгъ. Я тоже занимался этимъ и пришелъ къ выводу, что система штрафовъ, налагаемыхъ на ямщиковъ и почтосодержателей, мало достигаетъ цѣли. Нельзя не отдать справедливости почтовому начальству, что оно въ приленскомъ краѣ, заботилось объ удобствахъ путешественниковъ и сдѣлало многое въ этомъ отношеніи. Не говоря уже объ относительно удобныхъ станціонныхъ помѣщеніяхъ, на Жигаловскомъ трактѣ изгнаны старомодныя перекладныя, трясучки-телѣги, и замѣнены чѣмъ-то вѣ родѣ тарантасовъ. Собственно тарантасъ долженъ устраиваться на упругихъ, тонкихъ дрожинахъ, такъ, чтобы по неровной дорогѣ сидящаго въ немъ качало, а не трясло. Такіе экипажи въ видѣ рѣдкихъ исключеній имѣются на нѣкоторыхъ станціяхъ и балуютъ проѣзжающаго, который пересѣвъ въ обыкновенной конструкціи почтовую повозку, еще болѣе прежняго чувствуетъ тряску и утомленіе. Происходитъ-же это потому, что кузовъ покоится обыкновенно на двухъ толстыхъ бревнахъ и прикованъ къ нимъ желѣзомъ, такъ что каждый точекъ колеса о камень отдастся сѣдоку. Почтосодержатели объясняютъ такое устройство экипажей тѣмъ, что приходятся въ нихъ возить почту, тяжесть которой доходить до 40 пуд. Мнѣ думается, что слѣдовало-бы вмѣнить въ обязанность дѣлать дороги настоящія, гибкія, а почту можно возить и на телегахъ.

За всякую неисправность на станціи, судя по жалобнымъ книгамъ, почтовое начальство налагаетъ штрафъ отъ одного до двухъ руб. Такой штрафъ, иногда выгоднѣе уплатить, чѣмъ соблюдать въ строгости предписанныя правила. Отступленія отъ нихъ слѣдовало-бы раздѣлить на два рода: 1) такія нарушенія, очевидностію которыхъ не подлежитъ сомнѣнію, и которыя опредѣляются сравненіемъ съ описаніемъ должнаго устройства станціи. Сюда входятъ, напр., отступленія отъ предписаннаго образца въ постройкѣ домовъ, устройствѣ экипажей и т. п.; 2) такія уклоненія отъ правилъ, которыя могутъ быть сдѣланы при полномъ желаніи строго ихъ соблюдать. Я могу быть увѣренъ, что у меня лошадь хороша, что я былъ вѣжливъ съ проѣзжающимъ, а въ дѣйствительности слѣдствіе покажетъ противное. Очевидно, что штрафы въ первомъ родѣ случаевъ должны налагаться въ большемъ размѣрѣ, чѣмъ во второмъ, гдѣ даже можно ограничиваться иногда замѣчаніемъ.

Затѣмъ желательно было-бы, чтобы въ распутицу по тракту до Жигалова хотя-бы только женщинъ было обязательно возить въ экипажахъ зимнихъ или лѣтнихъ, а въ случаѣ малѣйшей возможности въ лодкахъ.

Вь заключенiе скажу нѣсколько словъ объ урожаяхъ въ долинѣ Лены. Въ Якутскомъ округѣ сборъ хлѣбовъ ниже средняго, въ Олекминскомъ урожай прекрасный, котораго не запомнятъ старожилы; особенно хороши были хлѣба на поляхъ, орошаемыхъ искусственно и на мѣстахъ, залитыхъ водою во время прохода льда весною. Нѣкоторые хозяева опредѣляютъ средній урожай для всего округа въ 10 зеренъ, а на орошенныхъ мѣстахъ въ 15. Въ киренскомъ округѣ мѣстами хлѣбъ пострадалъ отъ засухъ и далъ зерни 3, въ другихъ-же селахъ урожай вышелъ немного ниже средняго. Хлѣбопашество по всей Ленѣ видимо развивается и уже въ настоящее время почти пропитываетъ жителей. Привозный хлѣбъ идетъ главнымъ образомъ на пріиски и для казенныхъ поставокъ, а также, въ неурожайные годы, для обезпеченія продовольствія населенія и обсѣмененія полей. Теперь уже не рѣдкость встрѣтить у болѣе зажиточныхъ якутовъ и крестьянъ скирды не молоченнаго хлѣба, оставшіяся отъ прежнихъ лѣтъ. Конечно, нѣкоторые отдѣльные крестьяне, а на сѣверѣ даже цѣлые станки покупаютъ привозный хлѣбъ, но за то часть мѣстнаго урожая идетъ на сторону, на пріиска, въ Вилюйскій и отчасти Якутскій округъ, гдѣ земледѣліе существуетъ главнымъ образомъ, какъ подспорье къ скотоводству.